对于那些模拟赛车竞技游戏的发烧友来说，罗技G29方向盘或者图马思特T-GT方向盘是他们“驰骋赛场”的终极“兵器”。而对于电动方程式的赛车手而言，方向盘不仅是用来控制车辆最重要的部件，同时也是车队战略的重要组成部分。

在国际汽联电动方程式锦标赛（Formula-E）中，赛车的方向盘属于通用零件，各车队的方向盘除了颜色和符号会有所不同，其他部分基本都是相同的。不过每个车队可以根据各自不同的需求，对方向盘进行编程。今天，我们就为大家揭秘一下电动方程式赛车的方向盘都有什么功能。

电动方程式赛车方向盘的中央有一块显示屏，可显示赛车的圈速、比赛中所消耗的电量、刹车温度等车载信息。赛车手以及车队工程师可通过方向盘左上角的白色Page（页面）按键，切换显示屏上的信息。

当赛车出现电池组温度异常、低电量等情况，显示屏出现预警信息时，赛车手需要通过按下Page（页面）按键旁边的白色“OK”按键向工程师报告情况，并等待工程师指导下一步工作。

右上角的红色Gear按键代表“档位”，此按钮就像自动档汽车的档杆，可选择前进档、空档或者是倒档。目前，电动方程式赛车统一使用单速变速箱，这样车手在比赛时就不需要进行换档操作。由于比赛均是街道赛，路面宽度受限，所以当车手错过弯道时，他们往往需要使用倒档进行掉头等操作。

Gear按键左边的黑色无标识按钮，属于功能保密。

在方向盘的左上角和右上角，可以看到两个橘黄色的滚轮，这两个用拇指控制的滚轮是用来控制赛车的刹车系统。电动方程式赛车的后刹车采用线控技术，车手可通过旋钮控制前后刹车的比例，最大程度地减少车轮抱死的现象。刹车一旦抱死将会大大的影响圈速，同时也会浪费电能。

显示屏左上角的“-”按键和右上角的“+”按键，是用来加减比赛圈数的。一场电动方程式正赛共计45分钟加1圈，圈数是可以根据实际情况增减的，如出动安全车，遭遇极端天气或者车手表现与原计划有出入。

“-”按键下面的蓝色RAD按键代表Radio，是车队无线电的意思，车手在比赛时可通过此按键与工程师进行通话，从而了解赛车报警信息以及沟通复杂的比赛策略，比如何时使用攻击模式等。还可以了解其他车手的情况，以及比赛期间所出现的预警信息(事故、黄旗、红旗等）。

对应右侧，“+”按键下方的黄色FCY按键代表Full Course Yellow，这是确认全场黄旗的按键。该按键信息由比赛干事激活，目的是在赛车出现事故后，向所有车手发出提醒。

全场黄旗的功能一旦被激活，所有赛车必须立刻以时速低于50km/h的速度行驶，直到事故现场被清理干净。当比赛干事取消全场黄旗模式后，车手再按一次FCY按钮后，便可恢复正常速度。

RAD按键下面的粉色ATK按键代表攻击模式，当按下此按键后，赛车的所有系统将为攻击模式作好准备。在第六赛季，当车手驶过攻击模式激活区，赛车的输出功率可从200 kW提升至235kW。赛事规定，所有车手在比赛中必须使用特定次数的攻击模式，一般为2-3次，而在出弯时利用这一功能更容易超车或防守。

对应右侧的PIT按钮，是确保赛车在进入或通过维修区的速度限定在50km/h，从而保证维修区内工作人员的安全，若超速将会受到赛会的罚款。

显示屏的下方有三个旋钮，其中黑色和黄色旋钮的功能为保密。

红色旋钮是改变电机的输出功率。从巡游环节的110kW到排位赛时的250kW，这些功率图谱有不一样的设定，以满足比赛策略、排位赛以及电池管理的需求，工程师会告知车手在不同的阶段使用不同的模式。车手在练习赛环节可持续250kW全功率模式，而在排位赛环节仅有1圈机会使用。

方向盘的背面有6块拨片，车手可以通过1号、2号两个拨片进行赛道图的切换，剩下的3-6号拨片用于给电池回收能量，调节不同的能量回收幅度。比如，在动能回收前，车手拨动这些拨片，后轮的动能将会通过反转的电机转化为电能回收至电池组里，回收的最大功率可以达到250kW。

按照能量管理系统的逻辑，车手需要把大直道分成四个阶段，加速阶段是获取赛车的速度；抬起电门让赛车进入滑行模式；使用拨片进行能量回收；最后利用刹车减速进入下一个弯角。

滑行模式能节约相当多的能量，此时赛车依靠惯性前行，电机将不消耗任何能量，能量回收则让电池组获得电能。每一支车队都会花大量的时间在滑行以及动能回收这两个阶段，让赛车在比赛中刷出最合适的圈速。

（图/文 网通社 奚筱林）