3月26日，基于雷诺-日产最新CMF模块化平台的新势代奇骏在安徽黄山正式上市。而在近一个月之前，新势代奇骏亮相并公布预售价后已在全国市场开启预订。“截止到目前，不到一个月的时间里，新奇骏的订单数量已经破万。”东风日产宣布。

    按东风日产的计划，新奇骏还将成为东风日产2014年全面冲量的中坚力量。而新势代奇骏对东风日产的标志性意义并不仅限于此，更大的意义在于， 雷诺-日产联盟在2012年2月首次发布的CMF模块化平台理念正式落地东风日产，这也正是新奇骏虽然仅仅是一款改款车型，却被东风日产赋予重要战略地位 的关键原因。

    加码SUV布局

    新奇骏全面推向市场之后，东风日产在SUV领域的战略布局也将进一步明晰。

    上市5年以来，月销量始终在低位徘徊，进入2013年后，月销量甚至一度跌破1000辆。

    老款奇骏市场表现得不尽如人意，也在某种程度上激发了东风日产将老款彻底革新的决心。东风日产乘用车公司总经理松元史明曾在接受本报记者采访时透露，新奇骏正式上市销售后，老款奇骏车型将全面停产。

    新奇骏定位于城市型SUV细分市场竞争日趋激烈，2013年，城市型SUV销量240万辆，同比增长53%，占SUV市场份额的86.8%。如 此一来，尽管新奇骏上市革新东风日产SUV阵营，但在竞争愈发激烈的细分市场中，新奇骏落地后，真的能带领东风日产中高端SUV步入拐点吗？

    “新奇骏作为一款划时代产品，月销过万很平常，在SUV市场拿到前三名才算合格。”新奇骏上市现场，东风日产乘用车副总经理任勇信心满满。按照 东风日产的构想，新奇骏未来完成销量爬坡过程后，将目标设定在进入SUV细分市场前三名，甚至夺得冠军位置。而在当前SUV市场座次中，位于前三甲的3款 城市SUV车型长城哈弗H6、大众途观和本田CR-V，月均销量均在15000辆至18000辆区间。这也就意味着，就算不计算车型销量增长速度，新奇骏 也至少要在老款奇骏当前销量上提升15倍以上才能如愿，这对东风日产而言无疑是一大挑战。

    押宝模块化

    3月17日，日产汽车公司宣布，将从4月1日起，与法国雷诺公司整合研发、生产技术、采购和人事共四个部门加强关系。“此举旨在降低成本，力争到2016年把2012年约27亿欧元(约合人民币232亿元)的年合作效益提高约1.6倍，达43亿欧元。”日产汽车表示。

    在成本管理的道路上，多部门合作已算是雷诺-日产联盟进一步发力，在此之前的2012年2月，雷诺-日产联盟发布其新引入的CMF平台（通用模 块化平台）理念，并透露已经正式引入该平台进入生产环节。彼时，雷诺-日产联盟公开表示，“未来雷诺及日产旗下车型中将有60%诞生于CMF平台，而到 2020年，雷诺-日产联盟还将在其基础上推出14款新车，其中雷诺11款、日产3款。”雷诺-日产联盟亦透露，未来东风日产也有望引入CMF平台。

    而CMF模块化平台的更大意义在于，能够将零部件跨车型和跨平台的共享程度大大提升，在CMF平台上，零部件通用比例将达到80%左右，零部件采购成本也将随之降低20%-30%。开发成本亦可降低30%-40%。

    但不可否认的是，模块化平台引进及开发通常要投入巨额资金，需要大批量生产和时间来平衡盈亏。如大众的MQB平台，据美国国际金融公司摩根士丹 利估算，“到2019年，MQB平台每年可为大众节约190亿美元。”大众方面亦曾透露，公司在MQB平台的开发应用方面4年来累计投资约500亿英镑 （约为824亿美元）。这也就意味着，即便按5年后的节约资金能力计算，大众也需要用超过4年时间抵销投资。

    同样采用模块化平台，与年产销位列世界汽车制造商第二名的大众汽车相比，雷诺-日产似乎将承担更大的压力，而同样走量与盈利的双重压力，也将落在新奇骏身上。