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愈加显得沉稳大气 试驾一汽丰田新皇冠

作者:佚名  来源:网上车市网友或论坛   更新:2014-4-14 21:34:30  点击:  切换到繁體中文

 

新皇冠共有三种动力配备———2.5、3.0和4.3排量。其中顶级的4.3排量为V8发动机,也是丰田第一次在国内皇冠上装备如此大排量发动机,考虑到皇冠目前的品牌影响力,4.3排量用来提升皇冠形象作用大于实际市场需求,所以较小的2.5和3.0排量才是皇冠的主力排量。皇冠的3.0发动机代号为3GR-FE,实际上跟上代皇冠的3.0发动机并无大异,具备VVT-i技术。对于这台3GR-FE发动机的顺滑、安静动力表现,还有其加速能力,至今仍让人称赞。不过目前丰田已经将这台V6发动机最新发展到3GR-FSE型号,具备缸内直喷技术,但中国版新皇冠仍然使用3GR-FE。没有应用到最新技术,但新皇冠3.0是目前最自信宣称,用户可放心使用93号汽油的3.0排量级别发动机,这一点在中国市场确实很有诱惑力。


愈加显得沉稳大气 试驾一汽丰田新皇冠


在快速行驶时,新皇冠3.0很多时候都不用踩下很深的油门,动力已足够完成超车,即使大油门催逼发动机上到高转,发力同样可观,动力依然称得上从容。皇冠的动力不会让人心情激荡,你不会感觉到它的动力有多强劲,但又从来不会觉得动力不够用。究其原因,这台V6的发力很均衡,没有哪一段转速的发力会特别明显,加速过程的节奏非常均匀,而且发动机也实在安静,只有催逼到5000转以上才会听到明显的噪音,没有什么感官刺激,但非常高效。


操控:兼顾舒适与操控


皇冠3.0的D挡非常平顺,即使一脚油门到底让变速箱连降三挡,也不见有任何顿挫感。大脚油门为的是超车,因此要求换挡动作不能太慢,这时候皇冠的反应并不会引人抱怨。因为3.0的动力储备丰盈,变速箱的每次换挡虽不追求最快,但总能确保给予你足够的动力,应对日常用车已是足够从容。


新皇冠在底盘方面有很大手笔的变革。首先是用上了空气弹簧悬挂,这是皇冠上首次出现空气弹簧悬挂系统。空气悬挂可以完美兼顾舒适与操控,目前已成为很多车厂的旗舰车型必备底盘技术。不过丰田皇冠目前只在旗舰4.3上装备空气弹簧悬挂,在2.5和3.0上使用了一项相对妥协的技术———自适应悬挂系统,通过可主动调节的减震器,迅速调节悬挂系统,也是为了兼顾底盘的滤震表现和操控稳定性。使用自适应悬挂系统的皇冠3.0,慢速行车时的滤震表现保持了上一代水准,很多细微震动都被过滤,加上座椅的椅面足够柔软,30Km/h以内速度行车时,乘客基本不会感受到来自路面的干扰。当行车速度提高,皇冠在自适应悬挂系统的帮助下,也能保持较好的滤震表现,用稍快的速度碾过减速带,弹跳感不会很明显,这是相比上一代皇冠有进步的地方。



 

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