新皇冠共有三种动力配备———2.5、3.0和4.3排量。其中顶级的4.3排量为V8发动机，也是丰田第一次在国内皇冠上装备如此大排量发动机，考虑到皇冠目前的品牌影响力，4.3排量用来提升皇冠形象作用大于实际市场需求，所以较小的2.5和3.0排量才是皇冠的主力排量。皇冠的3.0发动机代号为3GR-FE，实际上跟上代皇冠的3.0发动机并无大异，具备VVT-i技术。对于这台3GR-FE发动机的顺滑、安静动力表现，还有其加速能力，至今仍让人称赞。不过目前丰田已经将这台V6发动机最新发展到3GR-FSE型号，具备缸内直喷技术，但中国版新皇冠仍然使用3GR-FE。没有应用到最新技术，但新皇冠3.0是目前最自信宣称，用户可放心使用93号汽油的3.0排量级别发动机，这一点在中国市场确实很有诱惑力。

在快速行驶时，新皇冠3.0很多时候都不用踩下很深的油门，动力已足够完成超车，即使大油门催逼发动机上到高转，发力同样可观，动力依然称得上从容。皇冠的动力不会让人心情激荡，你不会感觉到它的动力有多强劲，但又从来不会觉得动力不够用。究其原因，这台V6的发力很均衡，没有哪一段转速的发力会特别明显，加速过程的节奏非常均匀，而且发动机也实在安静，只有催逼到5000转以上才会听到明显的噪音，没有什么感官刺激，但非常高效。

操控：兼顾舒适与操控

皇冠3.0的D挡非常平顺，即使一脚油门到底让变速箱连降三挡，也不见有任何顿挫感。大脚油门为的是超车，因此要求换挡动作不能太慢，这时候皇冠的反应并不会引人抱怨。因为3.0的动力储备丰盈，变速箱的每次换挡虽不追求最快，但总能确保给予你足够的动力，应对日常用车已是足够从容。

新皇冠在底盘方面有很大手笔的变革。首先是用上了空气弹簧悬挂，这是皇冠上首次出现空气弹簧悬挂系统。空气悬挂可以完美兼顾舒适与操控，目前已成为很多车厂的旗舰车型必备底盘技术。不过丰田皇冠目前只在旗舰4.3上装备空气弹簧悬挂，在2.5和3.0上使用了一项相对妥协的技术———自适应悬挂系统，通过可主动调节的减震器，迅速调节悬挂系统，也是为了兼顾底盘的滤震表现和操控稳定性。使用自适应悬挂系统的皇冠3.0，慢速行车时的滤震表现保持了上一代水准，很多细微震动都被过滤，加上座椅的椅面足够柔软，30Km/h以内速度行车时，乘客基本不会感受到来自路面的干扰。当行车速度提高，皇冠在自适应悬挂系统的帮助下，也能保持较好的滤震表现，用稍快的速度碾过减速带，弹跳感不会很明显，这是相比上一代皇冠有进步的地方。