在众多汽车厂家纷纷向年轻化靠拢时，东风本田也推出了首款专门针对80后群体的、并在中国首发的战略车型杰德（JADE）。

7月23日，东风本田正式公布了杰德的起步价格，由14.98万起。据悉，该车将会于9月6日在上海正式发布，届时将公布全系车型售价。

就如同当年开辟了城市型SUV这一细分市场的CR-V一样，东风本田对杰德这款新车也赋予了开创者的期望。它以“Sedan Avant-Garde（新概念轿车）”作为独特定位，外形则兼具旅行、MPV和轿车的特点。

对于产品线稀疏、长期以来靠CR-V及思域撑住销量的东风本田来说，他们寄望能由杰德开始，改变过去“匀速行驶”的状态，迈入“全面加速”阶段。

而对于经销商来说，他们也对这款新车赋予厚望，看好它能赶上思域的销量，成为东本又一大支柱。

锁定80后

基于概念车型Concept-S打造而来的杰德，外观偏向MPV，长宽高分别为4660毫米、1775毫米、1500毫米，轴距为2760毫米。与奥德赛、GL8等普通MPV相比，杰德身材更小，而与其他家用紧凑型MPV如途安、逸致相比，杰德则在长度上胜出一筹，在高度上则偏矮，给人感觉更加年轻动感、充满活力。

事实上，东风本田也确实不想将杰德这款车定位为普通的家用紧凑型MPV，毕竟MPV市场份额并不算很大，而是将其定位为“新概念轿车”，更接近于介于两厢轿车及MPV之间的跨界车。在产品研发阶段，本田也更多地借鉴了轿车和旅行车的特点来对这款车进行打造。

杰德在车内设计上也打破了轿车中规中矩的固有形式，独创性地推出了5座和4+α座两个版本的车型。两排五座版本拥有大空间和高卫的高科技，适合两人世界；4+α版本在基本的4座之外，加入了第三排座椅，和第二排座椅可呈V字形滑动，可视人数增加1到2个座位，符合家庭用车对于灵活空间的需求。另外，该版本亦通过合理利用纵向的空间使得第二排乘客的腿部空间可以最大化。

正如JADE设计团队所说，独特的设计、超越传统轿车的多元化体验，正是杰德俘获80后人群的利器。

东本执行副总陈斌波表示，在推出杰德之前，公司专门做了年轻消费者的调查，重点锁定80后甚至是85后。“这群消费者跟过去不一样，过去每款车都要加长的时代已经过去了，中国未来会更快地接近国际市场基本的流行趋势。

而为了迎合杰德所锁定的年轻、朝气、时尚的80后群体，东风本田在市场推广上也大打年轻时尚牌，其中一项则是与某男性杂志合作举办东风HONDA JADE SHOW本色五城派对，8月的每个周末依次在北京、成都、广州、长沙、上海五地的夜店举行杰德之夜，香车美女一应俱全，极力宣扬年轻活力的形象。

＂现在我们已经接到了不少杰德的订单，最快的话车主可以在一个月左右提到车。＂东风本田广州京恒店总经理邓生龙告诉时代周报记者，现在店内销售人员为迎接杰德上市已完成培训，21号将有新车到店。＂我们对杰德的前景非常看好，相信它未来可与思域的销量看齐。＂

向主流转型

与广汽本田相比，东风本田在产品线上较为稀疏，目前仅有5款车型在售。而其中曾经开创了城市型SUV细分市场的CR-V便占据了六成以上的销量，思域仅次之占据两成以上销量。而上市已有8年、曾经笑傲群雄的CR-V也开始初显颓势，2012年其在SUV市场的冠军宝座被大众途观抢下。据中汽协数据显示，今年上半年，CR-V的销量不足8.6万辆，较去年同期8.8万辆下滑了3.57%。

在外人眼中，东本可谓“不走寻常路”，主打“精品策略”，致力于推出非主流产品，争取小市场大份额。但除了CR-V及思域外，其他产品都难言之成功。中高级运动型轿车思铂睿、多功能高端MPV艾力绅虽然口碑不错，但定位小众，市场狭小，月销量仅在千辆上下，无法支撑大局。

东风本田在今年7月企业10周年庆典上提出了“三年再造新东本”的目标，在产品导入、销量目标、品牌形象三大层面展开执行，其中销量目标为在2012年28万辆的基础上，东本计划未来三年实现年销量50万辆的目标。要在3年内达到提升22万年销量的目标，对于过去四年间仅增长了8万辆年销量的东本来说，这无疑是个激进的计划。这也意味着下一步，东本将逐步由“小而精”的非主流转向“规模化”的主流。

杰德之后，东风本田还将推出数款针对中国市场研发的新车型，随着产品的加速导入，东本计划3年内启动第三工厂的建设，到2015年全国网点达到450家；到2023年，东本将超过100万辆的年产销规模。而表示未来还将坚持精品路线的东风本田，如何把握好非主流精品与销量之间的度，实现叫好又叫座，是其进入全面加速阶段的关键。