采用了分时四驱和全时四驱系统，通过性相对要好一些。四驱系统的关键在于中央差速器，在中级SUV车型的四驱系统中，以粘性耦合式中央差速器和多片离合式中央差速器居多，因为这两种结构的中央差速器成本相对低一些。其中粘性耦合式中央差速器多用于适时四驱系统，当前后轴转速不一样时，差速器内的硅油受热升温粘度增加，从而带动后轴转动，实现四驱。这种差速器的缺点是硅油的传输效率很低，最多只能把50%的动力传递给后轮，温度过高之后还会失效。

奇骏采用多片离合式中央差速器，当需要四驱时，液压系统对差速器内的摩擦片起作用，相邻两组的摩擦片紧紧挤压在一起，从而将差速器锁死，实现前后轴都有驱动力，这种中央差速器的效率比粘性耦合式中央差速器要高出很多。奇骏的分时四驱系统配有一个转换旋钮，可实现两驱模式和四驱模式之间的随意转换，所以其通过性不容小视。