2011年末，由浙江建华集团投资兴建的…浅谈称重设备如何减少煤炭成产成本三一两项产品获评美国年度“TOP100”"萝卜哥"奈何卖难五金机电企业需营销有【机电在线讯】今年前三季度，丰田在全球的汽车销量累计达到481万辆，出现同比下降16.5%；而同期的大众则实现汽车销量620万辆，实现同比增长14.1%；而同期的通用在全球的汽车销量还未公布（11月9日公布），但估计销量将排名大众之后，丰田之前，也就是说丰田从2010年的全球销量冠军迅速滑落至第三名。而从全年的销量估计来看，丰田位居全球销量第三的排名已经是板上钉钉。

    失掉中国市场，让丰田失了天下

    从今年前三季度丰田、大众和通用在中国汽车市场的销量来看，丰田与大众的销量差距为108万辆，而同期丰田在全球与大众的销量差距为139万辆，丰田与通用的销量差距为128万辆，虽然通用全球销量还未公布，但相信同期丰田在全球与通用的销量差距估计不会超过150万辆。由此可以清晰的看到，中国汽车市场已经成为三大汽车企业争名夺位的最重要市场，而丰田在中国汽车市场的失利，也直接让其失去了全球销量冠军的宝座。

    丰田没能跟上中国汽车市场“井喷”步伐

    从丰田、大众和通用三家企业近年在中国汽车市场的销量表现来看，与大众、通用的高速增长相比，丰田在中国市场的增速可谓表现平平。众所周知，在过去的2009年和2010年，在中国政府出台的一系列优惠政策刺激下，国内汽车市场销量出现了“井喷”，而大众与通用则充分抓住了这一机会，实现了在销量上的大突破，而丰田却没有实现销量改观。

    多重因素致丰田在中国市场失意

    为什么丰田没有抓住中国汽车市场“井喷”的机遇实现销量突破？这其中的原因肯定是多方面的，但最显而易见的影响因素有两条：

    其一，在应对优惠政策上，对产品的准备不足。

    从产品的角度，过去两年的市场“井喷”，与1.6L及以下小排量车型市场的销量突破有着直接的关系。但丰田在1.6L及以下排量车型的准备上明显落后于竞争对手。在大众方面，无论是上海大众还是一汽大众，也无论是经济型轿车，还是中级轿车，甚至是中高档轿车，大众在中国市场都准备了充足的1.6L及以下排量车型来应对政府对于1.6L及以下排量车型的优惠补贴政策；在通用方面，上汽通用五菱旗下全系交叉车型均享受优惠补贴，而上海通用旗下也有新赛欧、凯越、英朗、乐风等多款车型能享受优惠补贴。而反观丰田，其在中国的两家合资公司总共也只有雅力士、威驰和花冠EX三款产品满足优惠补贴政策要求，但问题是雅力士上市时定价过高，威驰和花冠EX车型老迈，又很难吸引消费者“胃口”。

    其二，在召回事件上，对中国汽车市场“区别对待”。

    应该说，丰田召回事件对于丰田的影响是全球性的，但丰田在处理这一事件上的“区别对待”的态度，让中国的消费者不得不给丰田一个“教训”。以去年召回RAV4为例，在浙江省相关政府部门的强大压力下，丰田才不得不签下处理意见书。而如果全国其它各省市相关政府部门不采取与浙江相同的措施，丰田就有可能不会将相关处理方式扩大到这些省份。

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