召回、地震让丰田汽车极有可能丧失全球销量第一的宝座，而改革往往酝酿于危机之中，北田真治说，

　　丰田对现状不满意，明年在中国会有很大的变化

　　ABR记者  杨与肖

　　改革往往酝酿于危机之中。

　　对丰田汽车来说，最近三年的经历完全可以用“命途多舛”来形容。在保持了近70年的盈利之后，丰田的财务报表在2008财年首度出现了亏损。之后，延续了近一年的全球“大召回”，以及2011年3月份的日本地震更有可能终结其仅维持了3年时间的全球销量第一排名。

　　今年前三季度，通用汽车以679万辆的销量位居榜首，大众汽车和丰田汽车则分别以617万辆和577万辆的数字排在其后。而在11月最新一轮的评估中，J.D. Power & Associates、普华永道汽车业务PwC Autofacts和IHS Automotive三大国际汽车分析机构均预测，大众将会坐上2011年汽车销量全球第一的宝座，通用将紧随其后。PwCAutofacts和IHS Automotive认为丰田会位列第三，但J.D. Power则把丰田排到了第四位。

　　与其在全球的形势一样，丰田在中国的表现同样不容乐观。今年上半年，丰田品牌在华产销量为32.14万辆，同比下降了13%。诚然，日本地震所导致的零部件供应不足是一个重要原因，但同为日系品牌的日产则依然保持了不错的增长，同时期东风日产的产销量增长10%，达到37万辆。

　　此番差距与丰田本土化进程偏慢、对中国市场过于保守从而导致新车推出缓慢不无关系。在这方面，《汽车商业评论》认为，同样来自日本的本田汽车可以与之一拼。

　　而不肯与中方伙伴分享核心技术等问题更是让丰田在中国的表现饱受诟病。10月22日借着丰田汽车研发中心(中国)有限公司在江苏常熟举行开工仪式，国家发改委产业协调司副司长陈建国大庭广众之下说出的“丰田关键时刻没拉兄弟一把”更是一石激起千层浪。

　　但是就是从这个投资规模达6.89亿美元的研发中心项目开工，外界已经能够看到丰田开始实质性改变自己在中国的发展策略。今年4月1日，北田真治被调任丰田汽车(中国)投资有限公司总经理，以及中国人董长征被任命为副总经理可以被看作是丰田在华实施积极策略的前兆。

　　丰田为占地1000亩的常熟研发中心在现阶段设定的主要任务是开发搭载国产混合动力总成的汽车，并力争在2015年提供给一汽丰田和广汽丰田销售。此前，丰田已承诺在明年将普锐斯电池、电机两大核心技术在中国实现本土化制造。

　　为了展现其在混合动力技术上的实力，雷克萨斯CT200h的起步价定在了出人意料的27.9万元。而在11月的广州车展上，丰田还展出了将于明年年初上市的一汽丰田国产第三代普锐斯，以及将于2013年导入中国的插电式混合动力汽车——普锐斯PHEV。

　　无疑，丰田希望从混合动力入手，改写它在中国的汽车战局。

　　2011年11月21日，第九届广州国际车展媒体日当天，丰田汽车(中国)投资有限公司总经理北田真治、执行副总经理董长征接受了包括《汽车商业评论》在内的多家媒体的采访。

　　当被问及是否满意于丰田目前在中国的发展速度时，北田真治明确回答“不满意”，并表示2012年丰田在中国将会有更大的改变。(除了特殊标明外，其余回答者均为北田真治)

　　《汽车商业评论》：两年来，大众集团通过“南方战略”，成功地提升了在南方的市场份额，而且接下来大众在这个地区还会有一些动作，比如一汽-大众佛山工厂在2013年就要正式投产，那么丰田如何面对这样的竞争？如何保持在华南市场的优势？

　　北田真治：丰田对中国今后战略的制定正在商讨之中，包括如何应对中国持续增长的市场，以及新能源产品的推出等。针对销量和利润方面，丰田不会有过多的追求，还是希望能研发、生产好的产品，通过这种方式得到消费者的认可，从而推进企业整体的经营状况。这次广州车展推出了新款凯美瑞，今后我们还会推出更小一点的车型，

　　南方市场一直都是丰田非常重要的市场，这个定位不会有变化，我们也相信南方市场会有更大的发展。还有，广东省和广州市对节能、新能源这一块的支持力度也是非常大，这也跟我们的想法相吻合。

　　丰田如何看待2012年的中国车市？

　　关于市场是好还是不好，我没有更好的界定。虽然受到全球经济的影响，但我们还是看到中国的国土非常辽阔，汽车市场还有非常大的增长潜力，丰田不会对中国市场有丝毫的怀疑。

　　简单来说，今后中国会有很多消费者需要买车，丰田要做的事情是怎样让他们买丰田的车。在小型车和新能源车型上，丰田要下更大的功夫。

　　在过去几年中，日产在中国的发展很快，相对来说丰田就落后了一些。现在来看，丰田正在试图加快自己的速度，您是否对目前的速度感到满意？

　　不满意，丰田希望有更大的变化。就像我刚才讲的，我们正在制定计划，我可以很负责任地说，明年丰田(中国)会有很大的变化，会有更大速度的提升，也希望大家期待这样的变化。

　　今年3月，丰田提出要加快在中国的本土化步伐，现在取得了哪些成效？

　　在这一点上，丰田这半年来的变化很大。首先，对于本地高层人员的加盟，丰田有了很大提升，现在很多问题是在中国进行研讨和决定，中国本地的力量在进一步加强。

　　第二，丰田南、北两家合资公司的研发力量也在加强，明年会有更多的研发人员进入研发公司之中。

　　第三，更多的日本管理人员将会被派往中国，与中方人员一起就能源等问题进行考察，做出决策，并推进实施。

　　此前，丰田曾成立了中国质量特别委员会，目前这个委员会的进展情况如何？你认为召回事件的阴影是否已经过去了？

　　中国质量特别委员会的第一项工作是对客户的意见进行迅速反馈；第二是进一步提高产品质量水平；第三就是在售后服务方面，让顾客感到满意。

　　目前，客户反馈体系在中国各个地区设置的组织机构已经建设得差不多了，各种专业技术人员也已经基本就位。

　　质量保障体系本身分为两部分。防止有质量问题的产品流到市场上，这主要靠研发部门进行改善，以从产品源头就能够有一个很好的质量水平，这一点丰田已经改善了很多。除此之外，产品质量的保证还要有更多供应商来共同协作，这是我们在制定组织体系、流程时就考虑到的。

　　下一步真正需要丰田下大功夫改进的就是售后服务这一块。我认为丰田售后服务的水平还是可以的，J.D. Power的成绩等等也说明了这一点。丰田会定期搜集客户所反馈的意见，从我们掌握的情况来看，通过努力，丰田在产品本身和售后服务方面都得到了顾客更大的认可。

　　但是客户会对我们有更高的期待和要求，所以需要我们下大功夫去做改变，这是我们明年最重要的工作事项。

　　对于丰田产品质量方面的相关报道有很多，我们自身也有判断。我也希望通过我们的工作改善它，吸取经验和教训。丰田的改变非常大，但一些问题在这么短的时间内消失也是不现实的。

　　雪佛兰Volt增程式电动车已在中国上市，日产电动车聆风Leaf也在准备进入中国销售，但丰田的新能源车主打还是混合动力车型，未来在新能源路线的选择上是否会有所调整？

　　丰田认为，插电式混合动力(PHEV)才是新能源方面的最终选择，丰田在这方面会有更大的动作。

　　在特定的条件下，或其它同等条件下，纯电动汽车(EV)我们也可以推进。丰田汽车非常愿意在PHEV和EV两方面都有非常大的推进，但对这两种路线有什么实质性的要求，以及决定什么时候进行销售，是需要进一步了解再做决定的。

　　不过，无论是哪种路线，丰田认为混合动力都是最基础的部分。所以，丰田汽车在混合动力方面所做的工作也是为今后新能源车PHEV和EV的推广做铺垫。

　　但就中国政府来说，可能会更加重视插电式混合动力和纯电动车，那么丰田有没有与中国政府相关部门进行沟通，为混合动力汽车争取更大的优惠政策？

　　新能源汽车政策如果想真正落实，就必须要形成产业化，丰田汽车认为产业化状态的实现，目前还是要通过混合动力。丰田在各类新能源技术方面都做了很多工作，可能大家看起来丰田是漫漫长路的感觉，但我们决心做到成为一家在新能源方面让中国消费者最快认可的企业。

　　当然，丰田也和中国政府相关部门做了很多交流，我们认为自己和政府的导向是非常一致的，正在按照相应的思路加速推进工作。

　　董长征：早在1997年，丰田的电动车在科技部就有一个示范项目。一个产品要实现产业化，除了科研技术成熟外，还要有生产技术，还得考虑市场的需求。

　　自从今年上任以来，您非常重要的一项工作便是政府公关，请问这一块工作有没有新的进展？

　　董长征：我来到丰田有一个深刻的感触，就是丰田与中国政府的关系非常久远、非常好。有一个非常有趣的故事，在中日建交的当天，就有丰田代表访问中国。丰田在中国做的项目在各个时期，包括新产品的引进，都得到了中国政府的大力支持。

　　最近丰田汽车研发中心(中国)有限公司成立，我们国家从发改委、工信部、科技部、工商总局、财政部、税务总局到海关，等等，所有分管汽车的行政主管部门，全部到位，可见中国各个部门都对丰田很关注，这对于我的工作也是一种鼓舞。

　　当然，我们也要看到，和政府部门的交流还有很多可以改进的地方，要更多、更积极、更全面地去沟通，让他们去了解丰田的状况。举一个例子，丰田在全球的产品面和布局非常广，原来政府有些部门认为全世界发生的所有事情都与丰田中国有关，后来经过了解，发现情况也并非这样，同时政府也建议我们将中外这种不同的情况传达给消费者。

　　英菲尼迪刚刚宣布了国产的计划，雷克萨斯是否也有相关的计划呢？如果不国产，那原因是什么？

　　首先，我要明确一点，丰田从来没有做出不国产雷克萨斯的决定。但一个决策的制定是有很多条件的，是一个复杂的关系，比如销售上达到一个量，丰田也会考虑下一步的内容。