经销商的隐忧

随着刘裕和的卸任，面对中国汽车市场的高速增长，让这家多年来恪守刘氏法则的汽车厂商，终于按捺不住销量的冲动，开始翻倍式的扩充产能。随之可能带来的巨大产能闲置隐患，或将为东风本田的未来带来新的困惑。

48万辆的设计产能，已经与广汽本田相同。但与广汽本田不同，东风本田并无类似雅阁的拳头车型。2009年，广汽本田仅雅阁一款车型的销量就接近18万辆，2010年锋范单一车型的销量也会稳超10万辆，而东风本田全年销量也仅为21万辆。思铂睿已被证明不堪重任，如果不再导入一辆销量破万的车型，产能闲置势在必行。

尽管经销商对新车型的引进仍旧充满期待，但其也对扩充产能所带来的风险，也表达了深深的忧虑，这意味着低库存资金压力、高单车利润的时代或将一去不复返。他们将不得不投入到流动资金的苦恼和不愿意看到的价格战中去。

从传统上来看，东风本田尽管单车利润丰厚，但“小市场大份额”的策略，注定其并无上市辆热卖的优势。CR-V尽管仍在细分市场领先，但一骑绝尘、两三倍销量领先对手的时代已经一去不复返，RAV4和途观在局部市场超越CR-V的消息开始不断的出现，共同做大的SUV市场份额，也无法满足新的24万辆产能空间。在巨大销售任务的压力下，没有人能保证厂商不产生压库的冲动——这个因为血的教训，而被东风本田尘封多年的潘多拉魔盒里面的怪兽，也许将再会让所有经销商恐惧。终结产量略小于销量弹性生产制度的东风本田，是将迎来全新的跨越式超越，还是2005年的重蹈覆辙，我们拭目以待。