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放弃产销传统 东风本田二厂开工解读

作者:未知 文章来源:盖世汽车 点击数 更新时间:2010-12-8 18:42:39 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

11月5日,东风本田第二工厂奠基仪式在武汉经济技术开发区举行,设计的初期生产能力即达10万辆/年,最终设计生产能力将达24万辆。届时东风本田的产能将到48万辆,与本田在华的另外一家合资企业——广汽本田的产能相同。纵观多年来的传统,这也意味着,在刘裕和时代备受好评的产能略小于销量的东风本田法则,将被新的管理层彻底放弃。

放弃产销传统 东风本田二厂开工解读

产能略小于销量的刘氏法则

2003年,时任广州东风本田发动机有限公司的中方掌门人的刘裕和,受命创立东风本田汽车有限公司,在车企合资的风潮中,“四个没有”的东风本田起步颇为艰难——没有整车制造销售经验、没有销售网络(CR-V曾借用广州本田网络销售)、没有目录(产品不能合法销售),甚至连乘用车生产销售资格也没有。尽管如此,在刘裕和的带领下,在武汉万通一穷二白的基础上,从CR-V开始,逐渐导入思域、思铂睿车型,以年均四倍于行业增幅的速度,创造了著名的“东风本田”速度,同时也创造了著名的刘氏法则——产能略小于销量的产销联动体制。

产能略小于销量这一刘氏法则,缔造了东风本田的良好根基 2008年,东风本田销量为164035辆,同比增长29.12%;2009年东风本田实现销售210600辆,同比增长28.2%,超额完成该年初制定的18.5万辆的销量目标。在刘裕和2009年卸任退休时,尽管东风本田仍然是一家销量刚刚达20万辆的小型车企,但其利润却位于行业领先地位,纳税也稳居湖北第二名,在业内受到了广泛的尊敬。

产能略小于销量的政策,在较大程度上,也减少了东风本田向经销商压库的冲动这一中国式的体制顽疾,缓解了经销商的资金压力,让经销商的利润得到了充分的保证。这条政策缔造的的关系,也在汽车业内传为美谈。

但鲜为人知的是,这一如今备受好评的政策,却是来源于2005年东风本田产能从3万辆盲目扩充到12万辆的教训——2.0L 的CR-V上市一周即宣告停产两个月。即使在多年后的2009年,新思域媒体沟通会上,刘裕和仍然对那段巨大产能空置的日子痛心不已。此次的经验教训,也让他开始了产能略小于销量的产销联动政策,事实也证明了这项政策也取得了空前的成功。从此,一次规划,分期实施,小规模起步,快速滚动发展成为东风本田的建设方针建设,大幅扩充产能不再成为其目标选项。即使在新CR-V多年供不应求和思域热销的情况下,东风本田仍然主张通过加班加点,而不是扩充产能的方式来满足市场的需求,从05至09年的五年间,东风本田的产能仅仅只是从12万两扩充到了19万辆。

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