汉兰达上市已经有段时间了，当时炒得沸沸扬扬的“爬坡门”也随着车市的不断升温偃旗息鼓了，而我们今天的主角似乎和2.7L没有关系，跟2WD也没有关系，因为他可是3.5L 4WD的HIGHLANDER至尊版。

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　　动力充沛，加速轻盈

　　3.5L V6自然吸气全铝发动机(273马力代号2GR-FE)，最大功率201kW/6200rpm，最大扭矩为337N•m/4700rpm，具有双VVT-i及可变进气系统。从数据和调教风格上可以看出该款发动机还是偏好高转速发力，换句话说也更适合公路上发威！

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贴士：

　　所谓2GR-FE的“GR”是丰田新开发的V6系列全铝发动机，缸径与冲程分别为94/83mm，具有60度夹角，体积偏小；它的诞生将逐渐取代之前MZ系和JZ系等6缸发动机；而FE的概念则是不含直喷技术，这样也会对油品的要求比较低。和2.7车型不同的是，3.5L V6发动机匹配的是一台5速手自一体变速箱，主要原因是它能够承担更大的扭矩，同时也能带来相对“简单粗暴”的快感。

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　　这款发动机的数据很漂亮，这点在实际驾驶感受中得到了验证。起步时的粗暴让我很是意外，根本没有想到这个外形笨重的大家伙居然能给我强烈的推背感，甚至让我回想起了曾经试驾过的一些钢炮级轿跑。5AT变速箱的工作状态令人满意，换挡干净利落。由于场地的限制，我们的测试也只能局限于城市道路，随处可见的测速探头至允许我地板油加速至每小时80公里，粗略估计这个加速过程能在7秒左右完成。这样的加速能力完全对得起2100公斤的车重。

　　制动效果同样很棒，对于这种块头的SUV来说，一般刹车都不太乐观，重心高，悬挂行程长，全力刹车时很容易出现过份点头的情况，重心的大幅前倾将会让前刹车系统的负荷加大不少，从而导致刹车距离偏长。不过汉兰达倒没必要操心这些，出色的制动系统并没有表现出疲惫感，全力刹车时的前倾不可避免，但总体来说车身姿势还是保持得不错。

　　总体来讲，油门控制非常灵敏，和庞大的身体形成了鲜明的反差；方向的尺寸太过纤细，手感不是很好，而且转向助力十分轻盈，会让人不自觉的觉得不踏实；当猛打方向时，很容易听到转向机的“嗡嗡”声；鉴于和凯美瑞使用了同样的悬挂系统，汉兰达的调节完全属于舒适型，路面的颠簸大部分被吸收成了柔软的晃动，行驶过程十分安静舒适。

　　汉兰达3.5的排量足够应付城市道路，甚至可以用游刃有余来形容，出色的加速性能使我倍感惊喜，而用如此轻盈细巧的方向旁操作这个大家伙，虽没有印象中的沉稳，但至少是得心应手、轻松自在。

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