日本馆 展示电动概念车“i—REAL”。 蒋迪雯 摄

第一代的“i—REAL”正是诞生于爱知 世博 会，当时，这一被称为i—unit的概念车还仅仅是“梦想”。经过几代技术更新之后，“i—REAL”登上了上海世博会的舞台，实现了从梦想走向现实的目标。

本报记者 谈燕

在日本馆传统日式木制剧场内展开的主题表演中，观众们会新奇地发现，衔接起中国昆剧与日本能剧这两大传统艺术精粹的道具，是一款以最少能耗实现人类自由出行愿望的单人坐个人交通工具“i—REAL”，它由昆曲表演艺术家乘坐着亮相舞台，古老艺术与未来科技，此刻同时呈现在观众眼前。日前，这一电动概念车“i—REAL”的技术设计团队负责人森田真接受了记者的专访。

乍一看，这一款电动概念车更像是功能齐全的高档办公椅。驾驶者坐在驾驶座上，通过左右两个手柄即可控制前进、后退、制动及转弯。然而在谈到这款未来的个人交通工具的“定位”时，森田真一再强调，这是一款用于短距离移动的高性能环保电动车，而非电动轮椅车、自行车或摩托车。

森田真解释，从节能环保的技术定位看，人们要前往很远的地方即进行中长途移动时，可驾驶使用氢气等燃料电池汽车；需要中距离移动时，可驾驶混合动力车；而在近距离移动时，则是电能车的领域，而“i—REAL”正是属于这一领域。它自然、轻巧、流畅的操作，能够使它像人的手脚般自由地活动，非常好地融入城市的人群、车流中。乘坐它出行，能够帮助人们感受阳光和轻风，在擦肩而过中从陌生人变为朋友，使得人与人的相遇变得更具实感，体会到与周围世界的“联接”。

据介绍，“i—REAL”有“行走”和“驾驶”两种模式。处于“行走模式”下，驾驶者的高度相当于人在直立行走时的高度，时速为6公里/小时，方便与周围人进行交流；切换到“驾驶模式”，车身高度将会降低，全车拉伸到1500mm，座椅靠背角度则会进行自动调整，目前的最高时速为30公里/小时。

在回答“i—REAL”如何体现节能环保时，森田真将其与紧凑型车进行了对比：从车辆制造、行驶维护到最终废弃的整个生命周期看，“i—REAL”排放的二氧化碳是紧凑型车的1/4—1/5。“i—REAL”使用的是锂电池，一次充电1到2小时，可行驶30公里。而在制造过程中，“i—REAL”也积极选择了植物性材料，用于驾驶员触摸得到的部位。

“巧合的是，第一代的‘i—REAL’正是诞生于爱知世博会，当时，这一被称为‘i—unit’的概念车还仅仅是‘梦想’。”森田真说，在经过几代技术更新之后，“i—REAL”登上了上海世博会的舞台，实现了从梦想走向现实的目标。