□林敏/文

　　据中国汽车工业协会公布称，今年上半年国内新车销售量比上年同期上升17.7%，达到6098800辆，创历史最高半年销量，同时也是中国首次在半年销量方面超越美国跃居全球之首，成为全球最大的汽车市场。

　　作为广汽丰田的“当家花旦”，今年上半年凯美瑞共售出6.7万辆，月均销量在1.12万辆左右，比竞争对手雅阁月销量低了2000辆以上，也比去年月均销量1.25万辆低了不少。和雅阁相比，凯美瑞除了2月份销量不足8000辆较低之外，其他5个月销量都比较稳定。

　　作为广汽丰田的第二个车型，雅力士从去年6月上市至今持续低迷，今年更陷入了每月只有数百辆的尴尬。广汽丰田放量冲击的重任，落在了新车汉兰达身上。

　　小市场大份额

　　就像当年由凯美瑞开始的神话一样，汉兰达从投产到上市，即注定了其又是广汽丰田一件利器———仅6月的单月订单就突破了8000辆，广汽丰田副总经理江积哲曾表示，不排除以扩产的方式来满足消费者的需要。新车上市第一天就考虑扩产，这在车界尚属少见。

　　汉兰达包括2.7L和3.5L两个排量共10款车型，价格涵盖24.88—42.98万元，至此，广丰旗下国产车型已包括雅力士、凯美瑞在内的3款车型，产品序列逐渐丰满。与此同时，广丰年产能从20万辆一举跃升到36万辆，极大缓解了由于产能吃紧带来的压力。

　　据了解，在投产当日，广汽丰田执行副总经理冯兴亚对汉兰达制定的销售目标是20000辆，这意味着在接下来的6个月时间里，汉兰达月均销量需达到3300辆，然而仅仅是一个月后，汉兰达的订单数量已经生生让人吃了一惊。

　　市场的需求越来越趋于多样化，“多人乘用”、“更舒适宽敞的空间”、“更良好的通过性能”等成为越来越多消费者的追求，所以城市型SUV成为一种趋势，而目前市场上已经有一些城市型SUV，但主要是中低端产品，汉兰达是第一款“豪华城市型 SUV”。它既能够兼顾舒适性———像豪华轿车一样舒适，同时又有SUV强悍的外观，还具备良好的通过性和一定的越野性，更能满足消费者的多种需求。汉兰达瞄准的是一个全新的蓝海市场，放眼现阶段国内车市，很难找到与汉兰达定位、级别相同的国产车型。这种定位的错位以及厂家对消费需求的精准把握，是汉兰达在小市场里取得大份额的保证。

　　一方面，它对传统城市SUV形成自上而下的打击，目前市场上热卖的城市SUV高配版本也需要超过30万元，而体量更大、级别更高的汉兰达低配版本还不到25万元，肯定会对城市SUV形成冲击；另一方面，拥有“更多高级豪华轿车元素的豪华城市型SUV”汉兰达，更可能对30万元以上豪华车市场形成冲击，一位业内人士甚至认为：“受汉兰达冲击最大的恰恰不是SUV市场，而是豪华车的竞争格局。”

　　独特的市场蓝海

　　业内人士分析，丰田汽车要完成在2010年占领中国市场10%份额及销量突破100万辆的目标，广汽丰田要完成今年20万辆目标，都亟须有新车型导入。

　　汉兰达之所以低价入市，对于广汽丰田来说，惟一的目的就是为了冲量。目前，广汽丰田只有两款车型———凯美瑞和雅力士。作为“当家花旦”，凯美瑞已经进入销售中年期；而雅力士一直不温不火。对于广汽丰田来说，国产汉兰达能否在最短时间里发挥出最大冲力，是其能否完成今年目标销量的关键。

　　2007年，汉兰达以整车进口方式被引入中国市场。经过近两年的市场拓展，汉兰达在国内已经形成了一定的知名度和影响力。据统计，进口汉兰达的累计销量已超过1万辆。也可以说，之所以引进这款车型，是因为广汽丰田看到了市场对豪华城市SUV这类产品的巨大需求。

　　而汉兰达则与凯美瑞同一平台，广丰将之定位为豪华城市型SUV，试图与市场上现有的SUV车型有所区分。这看上去有点冒险。去年年中推出的雅力士同样因为定位高端，市场表现并不尽如人意。事实上，广丰今年雅力士销量仅定为1.5万辆，甚至低于去年的总销量。

　　但汉兰达的引入显然经过深思熟虑。在汉兰达携带的两种排量发动机中，2.7升排量发动机去年11月份正式全球发布，首次进入中国市场。而我国自去年9月1日起实施新的汽车消费税税率，排气量在3.0升至4.0升的乘用车，税率由15%上调至25%。习惯于稳扎稳打的丰田，试图在日渐成熟的市场精耕细作。

　　广汽丰田 2009年的销量任务为18.9万辆，比2008年17.24万辆增加了10%。这需要凯美瑞保持月销万辆基础上，并不断“进步”；雅力士则要尽力保持在月销2000辆以上；另外，汉兰达则需要分担全年3—4万辆的销量。也就是说，汉兰达月均销量必须在3000辆以上。但是，从目前情况来看，雅力士再度爆发的可能性甚微。所以，汉兰达任务严峻。这对汉兰达而言，是挑战，但更是重压。