新皇冠的驾驶品质在同级车中堪称舒适的代表，轻柔的方向盘和轻柔的底盘回馈都会让人有种轻飘飘的感觉，但是这种感觉并不是意味着行驶的稳定性欠佳而是对车辆的掌控性让人觉得非常轻松，不会有那种紧绷着的感觉，对于喜欢硬朗的驾驶感受的人来说这可能有点让人觉得太过平淡无奇，不过这恰恰是新皇冠所追求的大气超然的气质所在。

　　动力输出绝不是简单粗暴而是线性而有力，空气悬挂会根据车速自动降低底盘高度

　　此次我们试驾的是3.0V6车型最大功率167千瓦峰值出现转速在6200转/分钟，最大扭矩293牛.米，最大扭矩出现转速在4400转/分钟，这对于驱动整备质量为1705千克的车身来说是绰绰有余，发动机的响应迅速，并且与6速手自一体变速器配合非常默契，在地板油需要加速的时候降档时机恰到好处。不过制动的响应却有些柔软，其实刹车并不是不灵而是来的没有德系车那么快，那么直接，这应该也是出于舒适性的角度来考虑的。具体的加速和制动成绩还要等到我们拿到测试车的时候再进行详细测试。

　　新皇冠其实并不是特别适合驾驶而是乘坐，在乘坐时的舒适性同级车无人出其左右

面对未来的市场竞争丰田信心满满

　　结语：

　　新皇冠面临的竞争区间是一个非常有特色的市场，其实在这一区间内的车型各有其特点，选择起来其实并没有更多的直接冲突，而新皇冠在原有竞争优势的基础上又进行了尺寸的全面扩展，这提升了原有的竞争实力，毕竟在我国的中高档车市场，尺寸和舒适性是取胜的关键，再加上有皇冠良好的口碑和品牌效应，新皇冠将会倍受青睐也是可以预料得到的。而对于低一级别的中档运动型车市场，丰田似乎也胸有成竹：我们还有新锐志呢。

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