在低速行驶时，新皇冠的VGRS可变齿轮比系统会降低转向系统的齿轮比，车轮对方向盘的转动反馈更加灵敏，驾驶者可以轻松从容地完成转向动作。在高速行驶时，转向齿比会适度增大，同样角度转动方向盘时，车轮的转动角度变小，减小了驾驶者误操作造成事故的几率。

新皇冠的ACC自适应巡航系统与前车保持的是时间距离而不是固定的距离

　　新皇冠在车辆行驶主动安全性方面采用了综合的管理办法，通过VDIM(车辆动态综合管理系统)来全面监控车辆的行驶状态，在车辆达到极限前，就通过对方向盘转向控制、制动控制、发动机驱动力控制几方面化解可能出现的失控状态。这套系统融合丰田的VSC技术、EPS技术、TRC技术和ABS四项安全技术。与一般配备ESP车型相比，新皇冠可以在车辆转向不足等现象前就对车辆进行干预，而不仅仅是通过对某个车轮刹车来调整车辆的运动轨迹。简单的是说，这套系统与擅长“亡羊补牢”的ESP相比更加注重“未雨绸缪”。

3.0的新皇冠匹配的是V6发动机

　　在被动安全方面，新皇冠全系配备了11个气囊，顶配车型还另外在后排座椅中央配备了一个防侧撞气囊。全车骨架采用高强度钢板，在车身尾部和侧部B柱都采用了超高强度的钢板。经过各种气囊和高强度钢板的武装再加上各种辅助的电子安全设备新皇冠的安全性还是可圈可点的。

新皇冠的行驶感受优秀，在各种复杂路面都能保持车身的平稳

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