曾经我对启辰的印象一直是带着合资自主的标签，当时政策出来之后，一大批的合资自主品牌接二连三的诞生，如今能够活跃在消费者视线中的品牌已经不多，而启辰就算的上是发展最好那个。一个品牌的成长当然离不开产品的支持，在独立出来之后，全新启辰T70已经在广州车展正式亮相，设计更加往年轻潮流化方向发展，那么它究竟有多大变化？

在此试驾活动之前，网通社已经对全新启辰T70进行过详细的实拍，这次主要针对的驾驶部分进行体验，如果等不及想看T70设计的变化，猛戳上边。

东风启辰官方将这次T70称之为“全新”，时隔三年推出的一次中期大改款车型，不仅在造型设计层面的变化显著，而且还新增了一台1.4T发动机，车内的互联系统也是全新升级。从里到外，称之为“全新”并不为过。

启辰T70这台车有着比较浓厚的合资车血统，与老奇骏、逍客、科雷傲都是出自于雷诺日产联盟的CMF平台打造，动力总成也一直共用，2.0L自吸发动机消费者应该很熟悉了。此次新增的1.4T发动机则来自另一个母公司-东风集团，型号为DFMA14T，是一台东风自主研发的机型。

1.4T发动机目前只与5速手动变速箱匹配，并没有自动变速箱可选，这样的动力组合先期只是在试水，后续厂家也在考虑匹配自动变速箱的可能性，毕竟现在开车人“犯懒”的还是占大多数。手动挡存在一定的技术要求，如何让新手也能游刃有余的油离配合是工程师的重点。

启辰T70的离合踏板并不硬，反馈到脚上的力度反而显得有些软，这种设定最大的好处就是即使在长时间堵车情况下，左脚也不至于过于酸疼。而且离合器结合点很宽泛，起步不容易熄火，即便新手司机，在短时间熟悉之后，也能够很容易就上手。

2.0L版本的T70在起步时候很容易蹿，1.4T则并不会如此，而是比较平稳的加速，继续深踩油门，它的动力反应也能够令你满意。如果想要更加充沛的动力，发动机转速提升至2500转，此时动力会有一个小爆发。如果在速度较高时再继续加速，就需要降挡将转速拉至3500以上，此时的动力表现符合预期。

1.4T的动力感受可以令大多数人都接受，不过对于T70这种定位家庭用车的来讲，如何使乘客变得更加舒适同样重要。悬挂对于路面的震动过滤的非常充分，悬挂调校也属于偏软那种，这种设定并不适合激烈驾驶，但一家人出去玩，长途行驶不劳累久显得特别重要了。

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