如同上一代Altis与Wish在底盘设定的共通性，这一代Wish不仅有同样的渊源，动力系统更替换为新Altis 2.0搭载的2.0升Dual VVT-i双可变汽门正时发动机，变速箱则没有采用日规全车系标配的CVT变速箱，而是则维持四速手自排设定，不过，新Wish追加方向盘换档拨片设计，算是操驾系统的重要提升。

这颗2.0 Dual VVT-i发动机展现突出的怠速宁静度，发动机在前侧与右侧两处连结副梁与车架的稳定设计，也发挥发动机良好的抑震效果。一开着上路后，换搭Dual VVT-i的新一代Wish，除原厂油耗资料的精进外，操控接口朝更节能导向的诉求，也在仪表板显示出来，新增的ECO节能行驶模式，包括左环仪表下方的ECO显示灯外，以及整合于MID液晶屏幕上的ECO ZONE油门深浅显示，都能适时提醒驾驶，在获得合宜足够的动力输出时，也该关注油门幅度与发动机转速域的掌握，让整体运转小能更为省油。

以实际的体验来看，ECO灯会显示的运作范围，是发动机转速稳定落在2,000转以内，此时系统认定是节能运转，超过2,000转时则会熄灭提醒驾驶注意，另外，当驾驶将排档杆切换排入S运动档位与手排模式时，ECO系统判断驾驶选择动力需求为优先顺位元，因此，ECO模式会暂时关闭。其实，避免深踩油门拉转速与密集的煞停起步动作，对油耗提升的效果普遍都能认同，但往往驾驶仍常常忽略，因此，以Wish这套ECO省油模式的教导特性，驾驶若能依循遵守的话，长期下来对车辆省油表现将有一定的帮助。

握感不错的方向盘，加上辅助力道适中的电子动力辅助方向盘，让Wish在一般路段均能拥有颇具水平的轻松操控反应。新Wish G-opt搭载195/60 R16 MAXXIS MA-P2的标准配胎，整体行驶与操控表现相当均衡。湿地行路的入弯制动与过弯轮胎抓地力表现，新一代Wish在50-60km/h上下的正常车速行驶下，都能有令人接受的可靠演出。

虽然2.0 Dual VVT-i动力输出较原有2.0 VVT-i来稍低，加上维持四速手自排设定，让账面性能数据的Wish不特别抢眼，但是在新Wish追加方向盘换档拨片设计后，可以锁定档位拉转至6,200转断油不强制升档的设计，对于操驾系统乐趣的加分，还是有相当的贡献。

除节能诉求外，新一代Wish在行驶时的座舱静肃性，也有明显的进步。在启动Wish首次配备的Push Start发动机启动键后，这颗2.0 Dual VVT-i发动机展现突出的怠速宁静度，发动机在前侧与右侧两处连结副梁与车架的稳定设计，也发挥发动机良好的抑震效果。对于着重座舱静肃舒适的消费者而言，新款Wish不论是发动机室防火墙隔音、底盘抑噪与车窗玻璃的隔音效果，此次能在旧款Wish的基础上再行提升，已成为产品另一项正面利基。

虽然不及旧款Z版较硬朗的悬挂与灵活稳定度均佳的双A臂后悬挂，新一代Wish在延续前麦弗逊后扭力杆拖曳臂底盘设计，搭配略带Q感的悬挂，在一般道路行驶的舒适性令人印象深刻，不过，在弯道较高的车速与连续弯道上，底盘对车身侧倾抑制与车身回正速度，处理上仍较为吃力。

虽然2.0 Dual VVT-i动力输出较原有2.0 VVT-i来稍低，加上维持四速手自一体设定，让账面性能数据的Wish不特别抢眼，但是在新Wish追加方向盘换档拨片设计后，可以锁定档位拉转至6,200转左右断油不强制升档的设计，对于操驾系统乐趣的加分，还是有相当的贡献。同时，新Wish G-opt搭载的这条195/60 R16 MAXXIS MA-P2的标准配胎，整体行驶与操控表现相当均衡，在干性道路面轮噪音颇低，加上当天山区下雨的湿路面上，良好的排水性与湿地抓地力，仍能稳定支持Wish在70km/h以内车速平稳过弯。

由于和泰汽车将另外安排Wish公办试驾，因此，此次新Wish的动态操控反应，在此先浅尝即止，各面向详实的操控体验，日后将在Wish新一波试驾报导中，新篇交代。回望2004年9月8日，toyota首代台湾产Wish以大手笔包下圆山饭店，举行难得一见的盛大发表会，也揭开Wish MPV[综述 图片 论坛]霸业的壮阔江山新页，现在，浪花掏尽昔日英雄，现身接手的新一代Wish，在新样貌与新科技支持下，能否燃烧反攻野望，重回美好时光?敌我各界都放大眼睛，紧密关注！

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