以运动性能来看，车体更大、轴距更长势必要牺牲操控敏捷度。但从实际试驾的表现看，新Legacy依旧拥有准确、优良、爽快的操纵特性，因为整套机械的设计理念是极之平衡，悬挂、转向、传动系统和高刚性车体结合起来，对称的四驱系统和低重心的Boxer引擎结合起来，山路快跑，表现出一种其它性能房车所没有的畅快安心感觉，是一种气定神闲，轻描淡写，由4个车轮协调一致地呈现出来的稳定感，而且是可感知的将引擎扭力转换成加速力，灌注在4个车轮上推动整部车向前移动。不过相对更大的车身和更长的轴距，今代L．egacy亦不可避免较上代欠缺了一点敏捷与趣味，那种叫人大呼过瘾的极之受控的车尾外甩永不复见，代之以安定得有些呆板的车尾循迹，纵使车头转向依旧精准，整体临界状态下仍是稍倾向于转向不足。

　　Turbo产生的力量依然巨大，虽然已近上代S11的级数，但爆炸力已让位于平顺度，过去日本大马力Turbo性能房车加速时的惊吓表现已淹灭江湖，代之以线性的输出。然而350Nm的扭力已绝对游刃有余，轻轻一脚油门，加速畅快无比。可以说，除了加速时的戏剧化与表演欲，这个时代的Turbo引擎，不仅非常全面，而且较以往更为全面。

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