作为在中国推行柴油车战略的积极倡导者，大众也从未放弃这一计划，也没有放过任何一个机会，让中国政府和消费者接受他们的柴油动力技术。

“从当前的燃油经济性来讲，TDI的柴油发动机肯定是最好的。其实问题不是技术本身，而是目前中国的基础设施。对中国政府的工作重点来讲，目前没有把投资柴油，推广柴油发动机所使用的基础设施作为重点。所以目前的这个情况，让我们感觉到我们先进的柴油发动机，在中国还没有到最好的时机。”

实际上，TDI涡轮增压柴油发动机同样是大众动力总成战略的重要一环，并有望在明年启动。“大众下一个项目就是柴油发动机，”大众一汽发动机（大连）有限公司副总经理李岩曾向记者透露，“只是在何处投产，还未最终确定，这需要重新建设生产线。”

一个更为明显的证据是，在中国生产了柴油版的捷达和领驭之后，奥迪将于下月的上海车展发布其2.7TDI的A6L。

●个性定制

或许很快，消费者需要适应一个看起来完全不同的大众展厅。

从一份“2018战略”的演示文件中透露出这样一条信息，大众汽车正在对经销商网络进行全面升级。

“对现有经销商，大众将统一指导完成店面改造，新加入的经销商，统一采取新的外观设计”，范安德向记者透露，“奥迪品牌已经开设了11家新概念城市展厅，这超过了全世界任何一个国家。”

当然，范安德筹划的网络升级远不止新的店面设计。

“依托一汽大众和上海大众在中国北方、东部的强大基础，大众汽车中国将开发西部和南部的市场。”与所有汽车制造商的网络规划一样，大众公司预计中国汽车主要增长点将在中小型城市，为扩大市场份额，大众中国计划将经销商数量从目前的1000家增加到2000家，其中大众品牌由现有的800家增至1500家，奥迪品牌由120家增至200家，斯柯达品牌120扩张至300家。

此外，范安德还打算在中国推行个性化定制汽车。

“我们称之为‘基于客户选择的订单式销售’，”他说。“大众汽车中国将在整个生产过程当中实施持续性流程改进项目，过去汽车制造商将产品交到经销商手中，未来我们将以满足消费者的个性化需求为目标，让客户直接订购个性化产品。”

到时候，每个消费者能够设计自己喜欢的汽车，选择发动机、变速箱、内饰、外饰、轮毂……以及其他细节。

不仅消费者会乐于接受这种定制形式，订单式销售也能为大众带来莫大的好处——通过个性化服务，大大提高客户满意度，也帮助我们及时了解客户需求，做出市场反应，范安德说。

●大众中国化

“老板似乎变得越来越‘CHINESE（中国化）’了”，一位大众中国的雇员这样评价范安德。

二月二，龙抬头。“惊蛰”前后，大地开始解冻，天气逐渐转暖，春回大地，万物复苏，古人们常在这一天祈福，保佑风调雨顺、五谷丰登。

这个法语、葡萄牙语、英语讲得与德文一样流利的德国人，一早将大众中国的“2018战略”发布会圈定在中国传统的“好日子”。

种种迹象表明，融合中国元素正成为大众汽车用来进一步开拓在华市场的法宝。

随着上海大众技术中心的落成，大众汽车集团成为第一个对引进车型桑塔纳2000/3000、帕萨特领驭、Polo劲情/劲取等进行本地化适应性开发的汽车公司，并推出完全本地开发的车型——朗逸和新宝来。更为重要的是，朗逸和新宝来突破了南北大众一直以来联合采购比例低下的状况，达到80%的零配件共用，而在此前联合采购比例仅为20％。

与此同时，中国还可能成为供应大众集团全球采购的零部件出口基地。

“我们不仅要支持本地市场，而且还会进一步发展出口业务，使大众在全球范围都能够获得良好的供应商，作为我们的长期战略合作伙伴。”范安德称。

更为微妙的是，大众公司还计划将这种中国模式扩展到北美，因为在那里工作的大众汽车设计师发现，中国与北美消费者对汽车的需求极为相似——重视内饰、宽大的空间，他们希望从中国元素中寻找新车型的设计灵感。这也使得大众汽车与上海大众合作开发的NMS车型可以在美国投产。

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