在座椅的变化上，马5的设计师颇下了一番功夫。除了传统的第三排座椅折叠隐藏、中排前后移动及向前翻倒外，这款车还独辟“6+1”座椅概念。这个灵活的“1”就是中排中座。它由相互独立的椅垫和靠背组成，不坐人时，拉开中排左侧座椅的椅垫，就可把中座椅垫翻转隐藏于此，而中座的靠背是连接在左侧座椅靠背上的，此时可将其向前翻倒折叠，于是中排就变成了两张独立座椅，中间留下了通向第三排的通道。这还不算完，中排右侧座椅的椅垫也能拉开，里面藏了一个可翻转到中间过道位置的大托盘，上面有两个杯座和一个储物盒。有了“6+1”设计，在无需坐满人时，每个乘客都能坐得更享受。

　　显然，马5有本事让一家人舒服地旅行。那驾驶性能呢？这似乎无须担心，自从马6问世，出色驾驶性能就成了马自达品牌的保留节目。

　　由于马5正在做进口认证，还不能合法上路行驶，此次试车被安排在上海的天马山赛车场。跑赛道，并没有让这款MPV“紧张”。为马5提供动力的是一台144马力2升四缸发动机，相同机型也在马6和马3上服役。这台发动机对于1.5吨重的马5正合适。与6速手动变速箱搭档，它表现得挺有活力。起步加速时发动机转速上升很快，车应声而动，加速感与2.0的手动马6相差无几。随着油门不断加大，发动机转速达到5000多转，动力输出更佳，且运转非常顺畅，可见这台发动机很偏好高转速。手排挡的换挡轻柔、准确，只是入挡感觉稍欠干脆。由于采用6挡设计，齿比分布更合理，高挡位行驶也有更好的省油效果。但可惜赛道并不长，最多只用到4挡，没有机会体验更多。高配车型的5速自动变速箱也有出色表现，加速时换挡悸动轻微，附加的手动换挡模式反应也较快，动力输出流畅，加速能力令人满意，只是和手动车型相比，少了些“猛劲儿”，多了些“柔和”。不过，对于MPV，这可能更讨人喜欢。个人也认为自动挡车型将是今后销售的主力。

　　在操控性方面，马5体现了马自达家族的一贯优点。方向盘操作很顺手，转向准确。悬挂系统调校和谐。在过弯时，车身侧倾虽然明显，但并没有到令人心慌的地步，在车身歪到一定幅度时，就能感到悬挂有力地支撑，防止情况继续恶化，同时轮胎抓地力也不错。马5可以为开车人提供必要的驾驶信心甚至是一点乐趣，底盘悬挂的表现也预示这款车应该有不错的减震性能。

　　在有限的试驾时间里，马5的驾驶性能给人留下了好印象，我们十分期待它的测试表现。至于马5的市场表现，或许现在就能下结论了。一汽马自达打出了“进口车、国产价”的口号，手动舒适、自动舒适和自动豪华三款车型先期预定价格为17万~20万元，很有诱惑力。各级别配置都很丰富，最低配置也有电动天窗，另外马5还拥有欧洲NCAP五星，日本NCAP六星的最高撞击安全性评价。

　　一汽马自达庞大的销售网络和与马6相当的维修保养花费，也为客户解决了后顾之忧。马5在12月就将正式开售，看来厂家的预期似乎不难实现，马5那些为数不多的竞争对手必定如坐针毡。而面对更多更好的选择，消费者们一定挺开心。

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