本月初，马自达公布了在中国市场的一系列高层人事变动。在眼花缭乱的人事调整之后，马自达的中国战略路线日渐清晰：长安与一汽，一南一北的马自达并立局面初显，马自达中国得以统筹协调南北马自达的车型分配及渠道建设，马自达似乎开始走向“南北协同作战，共同逐鹿中国市场”的光明大道。

　　但现状是，一汽与马自达目前的合作规格远未达到一汽与大众、丰田的高度，一汽马自达只是销售公司，在它之上还有一汽轿车这个“母公司”。那么，一汽马自达将如何规划未来产品布局，一汽与马自达又将怎样进行更深层次的合作？带着诸多疑问，早报记者近日专访了一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江。

　　东方早报：马自达与一汽目前的关系是，在生产环节双方仍停留在技术合作层面；在销售合资公司中，马自达持有25%的股份，而一汽轿车和一汽持有高达75%的股权。请问马自达与一汽会有更进一步的合作吗？

　　于洪江：我们双方都非常愿意进行生产合资，目前正在谈。与一汽在生产方面的合作是我们持续协商的课题，不排除任何可能的合作。受产业政策等方面的影响，我们与一汽生产环节的合资还没有更多的进展，但我们仍在努力。

　　东方早报：马自达3前一段时间开始复产和销售，就目前来说，你们对马自达3整个的销量是否满意呢？

　　于洪江：客观地说，马自达3目前还处在销售恢复期，月销量在2000多辆，马自达3是一个我们寄予厚望的车型，实际上我们对马自达3的期待要比这个高很多。现在马自达3刚刚复产，销量的上升也许还需要时间。

　　东方早报：长安福特马自达收回马自达3的总经销权后，目前仍然由一汽马自达继续负责经销商的培训和管理、马自达3产品的宣传及推广、公关及售后服务工作，请问这种销售模式会持续多久？

　　于洪江：马自达3停产半年，已经让各方都蒙受了巨大的损失，这种新的销售模式是一汽马自达与长安福特经过半年多的协商后定下来的。借用一汽马自达现成的销售渠道、完善的服务体系、成熟的销售理念、一定的库存车，为迅速恢复马自达3的销售，缩短了时间成本。

　　至于一年过渡期结束后，马自达3到底放在哪个渠道销售，这一方面要看长安福特马自达销售网络的建设情况，另一方面要看一汽马自达对马自达3的销售情况。

　　东方早报：此次07款马自达6主攻的是2.0L市场，但目前国内车市的实际情况是，中高级轿车的2.0L市场发展不温不火，你认为导致这种现象产生的原因何在？

　　于洪江：目前，中高级车2.0L市场发展相对滞后，主要原因是中高级轿车(B级车)中各品牌的2.0L车型普遍装备较低，不能满足用户要求；虽然部分A级车及介于A、B级之间的车型中2.0L产品装备较高，但由于受平台的制约，也不能满足用户对舒适性和操控性的要求，影响了客户对2.0L产品的满意度。

　　过去各汽车厂家在导入中高级车型时，比较习惯的做法是：先导入高端车型，对高端车型的产品设定，尽可能采用高配置，目的是建立高端的产品形象；而对2.0L产品的设定，多数采取减少配置、降低性能的做法。也就是说，2.0L产品在必要装备和基本性能上，明显低于高端车型。有的2.0L车型，没有天窗，没有倒车雷达，没有真皮座椅，更谈不上像六气囊这样的豪华装备，由于得不到高端的装备，产品的性能大打折扣。

　　东方早报：你认为2.0L将来会成为中高级轿车的黄金排量么？

　　于洪江：随着油价的不断上涨，用户购车标准不断提高，结合国家新的能源政策的实施，通过提高2.0L产品配置、优化产品性能，将可能使原来决定购买2.3L或2.3L以上车型的消费者，转为购买2.0L产品，2.0L车型的发展前景十分广阔。2.0L车型目前尚属竞争薄弱区，将来必将成为竞争的主战场。瞄准竞争薄弱区，抢先一步做强2.0L，是马自达6在中国可持续发展的重要步骤。

　　2.0L已经开始被很多专家称为黄金排量，因为一方面动力性可以满足需求，同时又有良好的经济性。我们这次着重加大了2.0L产品，因为我们也认为2.0L产品将来会成为很多私家车用户的首选。

　　东方早报：07款马自达6较老款马自达6做了哪些改变？新2.0L马自达6性价比提升后是不是会对其他排量的马自达6产生一定的影响和压力？

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