丰田原本打算在年底将威姿换成“牛头标”，以近一步扩大其在中国汽车市场的影响，原因就是它有着纯正的“丰田血统”。这让我们想起了与威姿有着相同命运的“风神”。在合资之初，作为吸引合作者的条件，答应使用中方的自主品牌，一旦产品推向市场，就以“业绩平平”为由，劝说中方同意换标。换标不是惟一办法，但可惜的是，缺少自主品牌意识的中方大多会因看重短期利益而接受。而且商标没有白换的。据业内人士讲，换标后，每辆车大概要加1000元左右的“使用费”。名利双收，丰田当然也不会放过。虽因舆论对此反应强烈，换标一事已被丰田方面否认，但丰田的初衷不会改变。

　　国内汽车业的人才流失同样令人担忧。长期以来，中国汽车产业一直沿袭着“重车轻人”的旧观念，管理体制失去了对人才的吸引力，导致人才大量流失。这对原本处于弱势的中国汽车工业来说无疑是“雪上加霜”。薪酬水平太低是汽车才俊流失的重要因素，但还不止于此。人才更看重的是企业能否提供一个更广阔的发展空间。许多企业虽然提出了“感情留人”的策略，但情感代替不了理智，僵化的管理体制使学生对国企望而却步。生产一线的技工状况也不容乐观，有些汽车企业的车间里，就已出现技术工人断档的现象。

　　一项草拟中旨在发展国产品牌与主导中国及全球市场的国际品牌相抗衡的新政策可能规定，国外汽车厂商将必须向中国的合资伙伴转让所有的技术、专业技能和产品规划方案，而不能像现在一样仅是在内地进行汽车组装。这项政策将成为全球汽车制造商抢滩中国汽车市场的拦路虎。这项政策的最终目标是推动中国成为“世界汽车制造大国”，以满足本地市场的需求，并大举进军国际市场。

　　虽说中国汽车厂商目前仍在商用汽车市场上占据优势，但轿车市场却基本为外资品牌所占领，已草拟出的新政策将迫使外国厂商加大在中国的研发投入，增加向在华合资企业的技术转让。

　　作为1994年政策的回应，该草案继续强调了进行行业整合的需要。为了实现这一目标，该草案提出了两项首要任务：创立能跻身世界500强之列的大型汽车专业集团；建立战略同盟。草案向国外投资者传达了一个明确的信息，那就是在政府对行业政策进行规划的时候，他们所展望的汽车产业是由本地厂商主导的，而不是国外厂商。

　　日前中国国家统计局公布研究报告，称中国汽车产业正处于历史上持续最长的高增长时期。报告也指出，中国汽车产业仍存在不具备自主开发能力、产业散乱局面及汽车消费环境有待改善等现象。近年来中国汽车产业虽发展很快，但汽车特别是轿车的新产品开发和推出的重要环节基本上被外商所控制，中国汽车企业有沦为跨国公司附庸的危险。目前政策上不允许外方控股的情况下，跨国公司出于自身全球战略和占领中国市场的考虑，有意削弱合资企业中中方自主开发汽车新产品的能力，并控制技术开发的关键环节，以取得合资企业的实际控制权。 报告称，一旦政策松动，几乎所有外方都谋求控股或独资，在基本上没有轿车整车开发能力的情况下，汽车合资企业中，中方处于尴尬境地，这已成为影响中国汽车产业发展的重大隐患。

　　丰田苦苦的等待多年，今天终于等到了“更自由”的空间。无论是对丰田还是对中国的民族汽车工业而言，这只是一个开始，因为丰田还有“更远”的追求，对于这样一个“谋深四海”的危险对手，我们要时刻保持警惕！

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