丰田终于来了，它不仅是让我们，同时也是让其他汽车巨头感到阵阵头疼不已的对手。丰田的全球目标是在未来10年里将其全球汽车市场占有率提高到15%，这意味着丰田将取代通用汽车成为世界汽车业霸主。中国只不过是丰田世界牌局的组成部分。对于丰田的追求通用主席小史密斯说：“我不敢说他们达不到这一目标”。这些也许可以从该公司的市值中得到有力的佐证：丰田汽车的市值高达840多亿美元，超过了通用汽车、福特和戴姆勒克莱斯勒这3大巨头的市值总和。对丰田的认识应远远超过对一个单一企业的评价。

　　美、欧方面也不示弱。就在通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒与中国企业进行密切合作时，他们正在联合出笼一项旨在占领全球市场(当然包括中国市场)的PNGV(新一代汽车合作)计划，从这项计划的经济、技术目标来看，美国不仅要推出一代技术上全新的汽车，以在汽车市场中筑起一道真正意义上的高技术壁垒；而且要使新一代汽车具有极强的市场竞争力，从而确保美国汽车工业在今后相当长时间内保持世界领先地位。这对长期以来坚持走引进、消化再创新之路的中国汽车业来说又是极大的威胁。不管我们愿不愿意，中国的汽车业已经被纳入丰田的全球战略中。一汽与丰田到底是谁整合谁，这是中国汽车与跨国巨头的较量。

　　合资只不过是“跳板”，大众把上海大众、一汽大众都称之为它的“海外工厂”、“子公司”。在大众的市场销售统计中，也毫不客气地包括了两家合资公司的全部销量，而不是按照股权结构只计算其中的一半。同样，通用公司计算在中国市场的销售量，也囊括了上海通用、沈阳金杯和上汽通用五菱的全部销量。在中国有着“更远更自由”追求的丰田也同样会这么做，而且只要可能丰田就会争取控股。

　　2002年，国内轿车产销量出现爆发性增长，分别达到109辆和112.6万辆，增长幅度高达55%和56%。然而，在庆祝之余，我们却不能不尴尬地面对一个事实：国内轿车产量比上年增加的三十多万辆中，有近三成是以各种KD(进口散件装配)方式生产的。而且这种生产方式有愈演愈烈之势。根据在国内的增加值不同，KD分为CKD、SKE和DKD。3种方式分别是指：CKD，全散件组装；SKD，指半散件组装；DKD则距整车只差一步，“就是装装轮子喷喷漆的事”，这句话是索纳塔在北京现代投产时国人自己“制造”的。丰田的新车威驰、霸道正是CKD方式下的产物(图表9)。

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