“威驰”价格初定，便引来业界一片惊叹。11.5万元至19.5万元的价格宽带，涵盖了经济型轿车和中档轿车；同一款车型8万元的价差，也是“前无古人”。

　　采用如此宽泛的定价策略，丰田可谓用心良苦。由于大众、通用进入中国市场早，产品系列较为丰富，丰田要想后来居上，不得不动用“非常手段”。

　　通过选装、选配，“威驰”

　　将满足不同层次的需求，可以使丰田尽量避免目前车型单一的尴尬；而尽可能地获得用户的认可，也有利于丰田品牌在中国市场的培养。“威驰”是丰田专为中国设计的新车型，作为抢占中国市场的“先头部队”，其市场表现不仅是天津丰田的业绩，更代表了丰田产品的形象。

　　从数量上看，“威驰”年产量只设定为3万辆，与宝来、波罗半年产销量就达3万辆相比，显得很低调。丰田很清楚，眼下单凭一个车型无法与对手相抗衡，这样做无非只是想借“威驰”把一下中国市场的脉搏，威驰也只是丰田问路的“石子”。天津丰田总经理长谷川俊对此直言不讳，“少量的生产是基于今后汽车市场发展的前景来考虑的，以后将在这款车的生产线上生产今后我们所期待的车型”。

　　扩张之路如何走

　　借力一汽，是丰田在华扩张的基础。然而，双方既是伙伴，又是对手。合作是彼此各取所需，但绝非一加一等于二那样简单。目前双方的合作协议只是大致框架，投资额、车型、如何开展技术合作等细节均未确定。虽然大局看好，变数仍然存在，丰田只能说是小胜。

　　对丰田来说，携手一汽，可以充分利用一汽现有的设备资源，迅速打开中国市场。对一汽来说，选择丰田则是为了制衡大众，丰富自己的轿车产品系列，同时希望盘活存量，获得丰田的技术支援。

　　

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