首当其冲就是价格太高。丰田所说的“根据广泛的调查和比较所确定威驰价格”，显然主观的成分更多一点，在市场需求之上又给自己的品牌多估了价值。今年6月北京国际车展，一位日本同行在T-1发布会上明确告诉记者，这款车如果在日本生产和销售，价格绝对不会超过10000美元。可是现在最基本的威驰价格也达到11.5万元人民币，接近13500美元；最高配置的威驰19.5万元人民币，接近22941美元，已经是标准的中高档轿车价格。而且威驰推出的价格较低的车型在配置上太过简单，11.5万元的威驰，不要说什么导航系统、语音系统，就连气囊也少了一个，最值得注意的是，基本型威驰没有配备主动安全系统ABS。威驰明年才能达到3万辆产能，这个数字并不大，如果把这个数字分摊在7种价格档次的车型中，每种车型才有4000多辆，这不过是赛欧、爱丽舍、宝来等车型目前一个月的销量，对于日趋庞大的中档车市场来说，影响非常有限。

　　虽然业内人士认为，威驰最有竞争力的车型是13.5万元的手动挡和14.5万元的自动挡车型，这将占据威驰产量的大部分。但是，分散的价格设置有可能模糊了威驰的自身定位，给消费者造成无所适从的感觉，这对威驰的销售会产生不利影响。所以，威驰的价格体系将面临严峻的市场考验。

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