合资生产老搭档

　　业内人士对日本本田与东风的联姻并不感觉意外。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光透露，双方实际上是老搭档。先是双方成立东风惠州基地，进行零部件、发动机等方面合作，之后双方曾准备在广州上马整车项目，但由于各种原因，整车项目一直没有得到批准。最后，本田的合作伙伴变成了广州汽车工业集团。

　　据透露，当时本田非常希望东风参与其中。在整车项目落空后，双方退而求其次，建立了东风本田发动机有限公司。作为合作协议的一部分，广本所用发动机、变速箱及其他关键部件都必须由东风本田发动机有限公司供给。

　　在今年5月底成立的本田轿车广州出口基地项目中，东风也扮演了重要角色，并在该公司中握有10%股权。有业内人士从那时起就认为，本田下一个整车合作者可能就是东风汽车。贾新光认为，此次与日本本田合作后，东风的乘用车又加重了筹码。这样的手笔不仅可以盘活东风的老基地，而且也可以增强东风在国内三大汽车集团中的话语权。

　　新策略制衡中方

　　贾新光分析说，从表面来看，本田选择广汽以外的第二家合作伙伴是为了扩大规模，但实际上这是跨国汽车巨头对国内合作者的一种制衡。

　　据介绍，国内大型汽车集团大多已“进化”为专职投资、引资的“控股公司”，并在多年的合资过程中明白了制衡的道理，学会了“一手托两家”。如北汽用现代项目促进了与戴克的合作；东风利用日产让法国PSA又增资了10亿元；而上汽也因有通用这张牌而敢于和大众在谈判中“拍桌子”……

　　业内人士指出，最近本田公司的动作已经表明跨国巨头远比国人想像中的难以满足，在其明确了要在中国大发展的策略后，也就知道了“不把鸡蛋都放在一个篮子里”的道理，随时可以利用一方合作伙伴，增加与另一方的谈判筹码。而在这种“你中有我，我中有你”的制衡关系背后是外资对中国汽车的勃勃野心，一些实力较弱的中方合作伙伴可能会被大集团所取代，就像天津丰田和四川丰田都被一汽丰田所取代一样。

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