眼见双黄线与车身距离逐渐逼近，我一边懊恼错估了弯角幅度，另一边则持续含着油门，加大方向盘扭转角度；车头和四只轮胎没有一丝迟疑，即刻随着修正角度，我便安然通过这个狡诈的弯角。

　　● 那一瞬间我才明白，这就是Zoom-Zoom

　　 一直以来，马自达6便是Zoom-Zoom精神的重要指标：从2002年第一代车型登场，首度揭示Zoom-Zoom品牌精神；到2007年第二代车型问世，宣示着Zoom-Zoom精神的再革新，原厂皆期望由马自达6来唤起车主对于驾驭的纯粹感动。
　　面对今天整日的试驾行程，台北的天候状况依然不理想，试车组便选定以弯道著称的北宜公路，看看在开放多变的路段中，马自达6能否为其标榜的Zoom-Zoom精神做出平反。

　　● 市区动力符合一般水平

　　 刚拿到车，启动引擎后的“Zoom-Zoom”声响自喇叭传出，堪称相当具有巧思。此次试驾车型为搭载2.5升引擎的五门掀背车款，引擎运转怠速维持在700rpm，车身静止下，车室的肃静性可圈可点。
『Mazda五门掀背车型搭载2.5升MZR引擎，动力数据较上一代2.3升引擎小幅提升』
　　驱车先往坪林的方向移动，在市区路段，马自达6的油门相当灵活实用：这款2.5升MZR引擎采用SVT序列式可变汽门正时系统，以及VIS可变进气歧管系统，输出数据为170匹最大马力及23公斤米最大扭力。与上一代车型搭载的2.3升引擎相较，动力数据仅称的上小幅提升。在一般市区起步行进时，扭力约莫在3,500rpm时便会涌现，不过并未有预期的推背力道，线性的扭力输出仍是以乘坐舒适性为主要考虑。

　　● 清晰路感令人惊艳

　　 在市区初步接触马自达6，最令笔者讶异的是其转向系统。就过往笔者接触的日系车种而论，转向系统在辅助力道和路感回馈上，大部份是以驾驶舒适和便利性为考虑方向；在辅助力道加重下，往往对于路感的回馈则大打折扣，产生类似陆上行舟的模糊手感。而辅助力道偏重的特色一样出现在马自达6，不论在原地或是行进间扭转方向盘，驾驶皆不会感到吃力；不过清晰无比的路感回馈，则是大异于笔者过往对于日系房车的刻版印象。
『方向盘清晰无比的路感回馈，异于过往试驾的日系车』　　在行经人孔盖或路面凹洞时，笔者可清楚地从方向盘上感受路面变化，甚至就深浅幅度也能一一辨别；不过另一方面，尽管马自达6将路感完整保留，但在方向盘回打的阻尼设定上，则就显得略为粗糙。在一次减速准备停等红灯时，车辆前轮压过路面凹陷处，方向盘瞬间反打的程度远超乎笔者过去的驾驶经验；原本以为只是凹洞过大所造成的突发现象，不过在多次尝试之后，方向盘仍呈现几近无阻尼的反向拉扯力道，在操作上需多加适应。不过相对于完整的路感回馈，笔者对于马自达6的转向系统仍给予正面肯定。
『精准的转向系统让Mazda6能以从容之势攻克高速弯角』

　　驶离市区，车流逐渐减少，试车组来到近郊一段平整的双线道山路，天候状况也较市区良好，让试车组能够稍微伸展手脚，探一探马自达6的底细。尽管路面略带湿气，不过宽广的路面仍让笔者尝到一丝甜头：马自达6高水平的转向系统，在此一高速路段间表现的淋漓尽致，弯角组成简单、幅度较大的路段中，转向系统随着车速升高而调整齿比，前驱车常见的转向不足难以察觉，让驾驶能精准的引领车头指向，同时车身跟进的节奏也相当明快，使马自达6能够动辄以80km/h的时速攻克多个高速弯角。

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