思域 Hybrid的新技术IMA系统(电动机辅助系统)，其内部是永磁铁的高性能电动机由于可以正反转动，能额外提供给发动机15kW的动力(汽油机本身有70kW功率)，而在收油减速或制动时，其自动回收能量(这个可以从仪表盘上监控)储存到蓄电池里。在踩下制动踏板，你会觉得思域 Hybrid的踏板回馈力度比汽油车更沉，有点踩不住的感觉——这是能量回收系统在通过制动油压控制来吸收能量，大可放心其制动能力。
　　基于这款1.3L发动机改造而衍生的另一个新技术是 “3级i-VTEC”气缸休止系统，所谓3级是指可以在“低转速、高转速、气缸停止”三个阶段控制气门，新机构可以在同一根凸轮轴上对进气系统凸轮和顶杆等进行调节，以减少泵气损失，控制低高转速时的气缸工作。怠速、低速、减速时，汽缸停止工作；急加速时，高速凸轮则高功率输出——燃油经济性和动力性得以权衡。

　　在加速方面，思域 Hybrid扭力充沛，汽油机本身有123Nm/4600rpm，发电机(电动机)103Nm/0-1160rpm。整个动力系统组合，在低转速区3000转以下时，扭力平直输出有力。实际驾驶加速，虽然是1.3L车，但是和汽油版1.8L相差不是太多。
　　对于本田的产品，思域Hybrid享受和思域一样的保修。本田基于汽油版量产车而研制并推向市场的混合动力车，毕竟是氢能源或电池燃料车的过渡产品(其他企业也都如此)，如此廉价的做法只是基于目前油价上涨和环境污染的考虑，在整个“零排放车型”市场都不成熟的情况下，在国内每年只是计划销售400台，思域Hybrid在国内的发展近似“边走边瞧”。

　　相比而言，使用不同混合动力技术的丰田或者雷克萨斯，其混合动力车型，比如LS600hl可6年/15万公里保修——丰田的态度似乎更直接和明朗。

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