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动如脱兔 马自达2 1.3L/1.5L日本试驾

作者:未知  来源:汽车之家   更新:2008-7-31 15:20:07  点击:  切换到繁體中文

 

2003年,就在新一代Mazda2还在开发的初始阶段,Mazda的工程师做了一项有趣的尝试,为当时还在市场上贩卖的Mazda Demio (Mazda2的日本当地车名) 进行了一项轻量化工程。该项轻量化工程,总共为Demio减重了130公斤。瘦身后的Demio在交由测试人员驾驶后,试车人员回报了动态性能大不同的结果。


  在2002年展开大改款工程的初期,原厂先以上一代Mazda2车型进行减重工程测试;在减轻130公斤后,实际试驾所带来的动态性能提升,让工程师确立的轻量化的设计核心精神。原厂人员表示,虽然各种理论早已证实,较轻的车体有助于操控性能的提升。但这项实验,让实测人员及开发团队有了亲身的体验,其中所产生心理上的激动,绝非理论上的认知所能比拟的。

  在这样的背景下,持续进行的新一代Mazda2开发作业,轻量化工程便成为整个开发作业中最重要的一环。

  有了旧车型减重带来正面效益的激励下,Mazda2的减重目标设定为100公斤。首先,开发团队打算将Mazda2的车身尺码略为缩小,并调整车体的造型线条。由于旧款Mazda2在市场定位上,系属小型MPV,车身线条上较为高耸;然而,新一代Mazda2乃瞄准单身客层,车型设定上是以都会小车的姿态面市。

  除了轻量化概念外,新一代Mazda2在车型设定上,也自上一代的小型MPV车型转变为瞄准单身客层的都会型小车。

  因此,新Mazda2的车身长、宽、高分别为3885mm、1695mm、1475mm,除了宽度较前代增加15mm外,长度与高度减少了41mm及65mm。新一代Mazda2变得更短、更低、更宽,成功减少了40kg左右的重量,而车身高度降低及车体变宽,也更有利于车辆的操控。

  除了车身尺码的改变,Mazda2开发团队亦采用公克策略来节省重量。公克策略是当初开发RX-8时,所实行的一项车体减重方案,意即对车辆各个部件的重量辎铢必较,小至公克亦不放过。开发团队最后在车身、车体、底盘方面,减少了30kg;在煞车系统与悬吊系统上,减少了12kg;引擎、变速箱及电装零件上,减少了18kg。

  在车身尺码缩小,以及公克策略的运用下,新一代Mazda2较上一代车型成功减轻100公斤,达到955公斤的轻盈身段。

  整体下来,新一代Mazda2成功地把车重降低至955公斤,等于比起前代的1,055公斤,减少了近100公斤。另一方面,车体减重虽然有利于操控的灵活度,却不利于行驶的安定性。究竟Mazda2的实际操控表现如何,原厂人员倒是信心满满表示,Mazda2在开发阶段已有所考虑,而操控乐趣是Mazda的Zoom-Zoom DNA的一环,这方面是绝对不能有损Mazda DNA的。

  此次U-CAR受Mazda Taiwan之邀,来到日本冲绳县冲绳岛进行试驾。冲绳岛乃冲绳群岛的最大岛屿,地形主要为东北往西南走向,属于狭长形的岛屿;南北纵长约100公里,东西宽度约在5公里至10公里不等,其中全岛东西向最窄处仅有3公里左右。与台湾本岛相近的,此行试车组造访的冲绳岛中部地区,中央多为山地地形;诸如恩纳岳和久志岳等纵贯其中,惟山形皆不高,高度约略在400公尺上下。

  试车媒体一行人入住恩纳岳北方、靠近海滨的全日空万座海滨饭店。而原厂安排的试车路线,也是由此作为起点。自饭店出发后驶上58号公路,往东行驶后接上104号公路朝东南向跨越中央山区,抵达冲绳东岸后再转入名为「冲绳自动车道」的高速公路。之后向东北方向行驶,一路至冲绳自动车道北端终点后,再接回58号公路,向南驶回投宿饭店,以为整趟试车路线。

  除了左驾和右驾的区别外,此次试车路线的驾驶情境,与台湾一般行驶路况算是十分接近,包含104号公路为代表的山区路段,弯道路线不甚刁钻,类似台湾一般郊山的路况;中段的冲绳自动车道,则可对应至台湾的高速公路路段;至于沿冲绳中部西岸而行的58号公路,则可视为岛上主要的平面干道,交通状况略等同于台湾的市区路段。多样化的复合路线设计,对于本地的消费者来说具有相当的参加价值。

  初步试驾Mazda2,灵活是最直接了当的形容词。轻盈的车身,小巧的尺码,加上车轮几乎分布于车子的四个角落,Mazda2在弯道中的身手相当利落:以40至50km/h的速度行驶时,试车组目视弯道走向,双手以顺畅的节奏左右扭转方向盘,车头指向上几乎没有迟滞,车随意转;而车尾动态上,短促的车身设计使驾驶几乎感觉不到车尾的负担,在弯道内呈现不拖泥带水的四轮动态。

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