内饰：熟悉的内部座舱
　　两厢版本马自达3的内饰设计基本上跟三厢版本差不多，特别是仪表盘的设计和中控台布局，都能让我们回想起试驾的三厢版本马自达3。这点倒是可以理解，毕竟同一车型没有必要设计两个内饰，目前国内的很多两厢/三厢车型都是如出一辙。整个内饰采用了黑色系，同时结合带有点赛车味道的桶形座椅，让你一坐上去就想激发它的潜能。

　　中控台采用了钢琴烤漆设计，为其内饰平添了一份质感。而红色的仪表背景灯，在夜晚时特别的醒目。此外，在空调出风口、圆桶式仪表盘、变速器面板以及挡把上加入了银色装饰条，显得更有层次感。不过两厢版本的手刹位置设计得比较靠右，刚刚开始还不是很适应，不知是不是直接从右舵车型改进过来的。真皮座椅在保证舒适性的前提下，还能够提供良好的包裹性和支撑性，在激烈的驾驶过程中让驾驶员能够保持良好的驾驶姿势。

　　值得一提的是两厢版本并没有因为运动而牺牲内部空间和乘坐的舒适性。在配置清单中，电动天窗、倒车雷达，以及恒温空调等配备赫然在列。由于后排座椅可以呈4/6折叠，这不仅让两厢版本的储物能力有增无减，而且还更加的灵活。当后排座椅完全放倒之后，后备厢最大容积可以达到635L。

　　动力：展现纯正的运动血统
　　两厢马自达3搭载了1.6L与2.0L两种排量，本次我们试驾的为2.0排量的车型，与三厢版本是同一款发动机。2.0L 直列4缸16气门发动机，最大输出功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为182Nm/4500rpm。该发动机拥有S-VT(VVT)、VIS、VTSC、电子控制节气阀(ECT)等先进技术，在动力以及油耗方面都达到了非常好的平衡性，而这是日系车最突出的特点。

　　启动发动机，由于发动机盖加装了隔音海绵，让车内的隔音效果得到了很大的净化。该发动机的调校偏重于高转速，在低转速时动力表现平平。而当转速达到3000转时，这时该发动机便有一股凶猛的力量从发动机舱传过来，随着转速的极具上升，动力的输出也更加的猛烈，当指针接近红线6000点时动力才有了衰减的迹象。这台4前速自动变速器在换挡过程中会有延迟的现象，这也在一定程度上影响了两厢马自达3的运动特性。如果将三厢版本的5前速手动变速器加入进来，肯定其性能将得到更加完美的发挥。

　　马自达3诞生于福特的新一代A级车平台，同平台的福克斯就是以操控为卖点。作为孪胞兄弟的马自达3同样拥有不错的操控。该平台不仅配备了标准的多连杆后桥，而且采用的粗壮副车架作为与车身的连接部件。尽管这样的设计会增加一些成本，但是带来的好处也非常的明显。此次进入中国的两厢版本马自达3是一款“sport”版本，故此在悬挂的调校上偏向于运动性。偏向于硬朗的悬挂调校以及高刚性车身，保证了其拥有良好的操控性以及车身稳定性。在高速过弯中，车身的侧倾幅度非常的小，悬挂对车身的支撑力也比较到位。在弯道中走线准确，没有一点的拖泥带水，车身行车线路会完全按照你的意图完美得到诠释。

　　任何事情都不是完美的。两厢马自达3的悬挂系统也一样，它在强调出色操控的同时，影响了它乘坐的舒适性。在经过一些凹凸不平的路面时，路面的颠簸被直接传入车内，能明显的感受到颠簸的存在。不过，对于追求操控的消费者来说，对乘坐的舒适性也就没有那么高的要求了。

　　记者点评：

　　目前两厢车市场可谓是竞争激烈，而以进口方式进入中国的两厢马自达3，无论是从做工还是品质，都比合资品牌高出一截。此外，两厢马自达3所给出的13.98－16.98万的定价以及运动与进口这两大卖点，都让我们看到了它美好的前景。不过如何处理好它与三厢马自达3的关系，将是它成功与否的关键所在。

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