电子设备的辅助，令LX570总体越野表现良好，个别项目有所欠缺
全方位盲区监视系统在停车和爬陡坡的时候最有用　　行驶在专门的越野试车道上，我们得以体验小雨后泥泞的路况。路经树干排成的搓板路，车身跳动剧烈，后排中间乘客脑袋甚至会碰上DVD屏幕，但此外的其余路段都还比较舒适，全体乘员都能感受到舒缓高效的减振效果。尽管路面扭曲严重，但由于LX570的车架弯曲刚度和扭曲刚度分别比上一代增强了20%和40％，因而车身的整体感依然非常好，没有觉察出因为变形而导致的内饰件有摩擦声响。

　　整合在一起的电子系统包括主动悬架高度控制AHC、自适应可调悬架AVS、自动爬坡控制，以及全时四驱系统等，变速杆后面几个与保时捷卡宴相似的扳钮控制着它们。遇到很陡的大坡，尽管交给自动爬坡系统接管。它可以用1、3或5km/h三个速度前进，行驶时也可切换。
　　LX570通过制动器的不断工作来控制下坡的车速并确保车轮不失控，相当于ABS在低频地工作，除了噪声比较大以外，效果不错。

　　在大量电子系统的协助下，越野表现总体令人满意。不过，在泥泞的直道上加速，车辆的循迹性能稍有欠缺，未安装越野胎和车身过重的不足，令快速起步后车身略微跑偏，此时的牵引力控制表现乏力，任由车身慢慢滑向一侧。看来，即便是用电子系统武装到牙齿，驾驶者也需要具备一些技能来应付突发状况。接近角、离去角这些参数因为豪华装备太多而成为短板，巨大的车身和轴距也造成灵活性缺乏。

　　豪华配置显示了LX570的北美定位
虽然是强烈的雷克萨斯风格，但控制部件仍有点多，显得琐碎。仪表板很好看　　另一个重要的全方位盲区监视系统也在野外实战时帮了大忙。爬陡坡的时候，经常是眼前的景物只剩下天空，轮下的路通向哪里，只能靠直觉和经验来判断，或者等车身恢复水平后再去观察。而LX570的前方摄像头解决了这个不足，由于它是对准斜下方的，因而即使上很陡的坡，也可以从中控台监视器看清路面状况。而右后视镜下方的另一个摄像头，则可以帮助驾驶者判断前后轮位置，以及是否有石头、小孩在盲区里，对安全和停车都非常有用。这个系统在时速10km/h以下自动启动，并与前方视野共同显示在屏幕上。第三个摄像头照例是倒车使用。
后座椅的电动翻折控制键在右侧D柱的中部，上掀部分的尾门是电动的

　　车内的其它装备也提升到很高的水平：第三排座椅能电动折叠靠背并整体侧向收折，第二排座椅可以电动移动，4温区空调，19个扬声器的音响系统，4向电调转向柱......如此的高端配置，应能满足最挑剔的人士所需，无论是在北美，还是在亚洲。

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