指高打低-丰田旗下雷克萨斯LX570试车—

当对手竞相把产品锁定为城市豪华运动车的时候，雷克萨斯却把旗舰产品LX570放在了追求越野性的方向上。而且仍然继续加码，把排量提高到5.7升。丰田的意图何在呢？

　　为什么是LX570？北美市场仍是目标

　　雷克萨斯SUV的上一代旗舰是LX470，排量4.7升的V8机。新一代旗舰仍是V8机，但排量却陡增至5.7升。丰田不是环保先锋吗？为什么不做小排量呢？看看竞争对手，揽胜、卡宴、X5、奔驰GL和Q7的排量都在4.2~4.8升之间，以欧洲人的简朴，5升以上的大排量根本不需要。看来只有一个答案可以解释了：LX570的主场仍在北美，丰田不仅要霸占北美的大排量越野车市场，也要打压欧洲的对手。

　　即使这样，LX570的总工程师小遣贞嘉依然解释道，并没有设置直接的竞争对手。他说， LX570依然关注越野性能，并把可靠性作为重要的传统来继承。车架的保留验证了这一说法。但公路性能和越野性能兼顾，LX570能做到吗？

　　和LC200同平台设计，比对手更多成本优势

　　刚度提升的整体车架和全时四驱、自动爬坡控制、主动悬架等多个电子系统，确保了越野的效果

　　以大量生产和销售而著称的丰田，也是平台共享的大师。许多看似不相干的车，其实都来自同一平台，分摊了大量成本。LX570也没能脱离成本控制的束缚，它和丰田LC200(兰德酷路泽)使用了相同的平台，简言之，就是LC200的豪华升级版。

　　不过，虽然外观相像，但LX570罩在雷克萨斯的光环下，被赋予了较高的整体配置，从5.7升V8发动机，到6速手自一体变速器，再到车前和副驾驶侧摄像头等安全装备，以及不易看到的售后服务、静音设计等，都让LC200看上去只算个简装版的越野车。至此，品牌划分所导致的“等级制度”，在丰田体系里也已经到位了。

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