更胜2.5L车型的实用性

　　审视的二代MAZDA6 2.0L车室内部同时，由于此次试驾的为顶级车型，因此在配备面上，除了少了方向盘换档快拨杆、赛车踏板外，其余可说是如出一撤，连过去最容易被牺牲的气囊安排，此次二代MAZDA6 2.0L也比照2.5L车型办理，同样为六具，包含双前SRS辅助汽囊、双前座侧向SRS辅助气囊与左右车侧大型防护气帘等，展现MAZDA对于被动安全的高度重视，不过在肉眼不及的DSC动态稳定系统方面，2.0L车型则被取消。
内装配置与2.5L车型大致相同，仅少了方向盘换档快拨杆与赛车踏板。　　乘坐空间与2.5L车型相较，由于四门配置，因此后座头部空间稍获伸展，展现较五门车型较佳的乘坐空间，而在前后纵深部分，无论前后座都令人满意，且后厢置物容积更从2.5L五门车型的510公升进步至2.0L四门车型的519公升，于实用机能上更添一笔。
　　同时，2.0L车型于前后轮距宽度皆较2.5L车型长上20mm，在相同的轴距基础上，2.0L车型的回转半径硬是较2.5L车型少了0.2m，达到5.4m的水准，对于都会中车阵穿梭，2.0L更为有利，对于家庭房车的定位，MAZDA6 2.0L又获得了一次加分机会。

　　油价高涨时代，根据经济部能源局的数据显示，MAZDA6 2.0L车型平均油耗为11.2km/L，相较于2.5L车型的10.7km/L，也更为经济，这0.5km/L的差异，相信对于MAZDA6 2.0L于家庭房车级距中的排名表现，或多或少有些实质上的帮助。
　　未来表现值得期待

　　要成为一款称职的家庭房车，实用性、机能性、经济性等面向绝对为考量重点，二代MAZDA6 2.0L于此等环节表现具一定水准，且较同级的国产对手而言，更多出专属的「日式精致运动」风格，而较进口对手而言，不到百万的售价，更展现MAZDA6 2.0L的C/P值优势；挟着过去优异的市场口碑基础，MAZDA6 2.0L未来于台湾车市的发酵效应，值得期待。

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