目前逍客装备了2.0升排量的MR20DE引擎，过一段时间会有1.6升车型面世。这台2.0引擎不愧是获过许多大奖的日产当家动力，它动力输出平顺，噪音极小，不要说怠速时感觉不到它的存在，就是中低速时都很难分辨发动机的声音，有时甚至怀疑自己在驾驶电瓶车。当然这给驾驶手动挡车型造成了一些困难，每次换挡几乎都是拖到3000转以后，因为之前实在是听不到声音。所以手动车型经常被我们驾驶得生龙活虎，一旦改为CVT版本，反而觉得动力不那么充足了。

　　实际上与这台发动机搭配的是日产的新一代XTRONIC CVT变速箱，具有6速手动换挡功能。它在动力传输方面不会有任何的损失，之所以觉得动力弱了，是因为这台变速箱为了更好的经济性，将发动机转速控制得比较低。因此，CVT的理论油耗比手动挡还要低，在D挡上，转速被无情的遏制了，要想体会更多的驾驶乐趣还要推入手动模式，逍客的手动模式是真正的手动换挡，电脑不会做任何干预，哪怕指针一直在红线区，也不像奥迪的CVT，手动模式下电脑会根据油门自动地来换挡。由于逍客采用了最新的ASC适应性变速控制系统，换挡的响应速度非常快，几乎和手动挡无异。

　　以前总认为日本车没什么驾驶乐趣，仅仅是性价比高、做工精细罢了。怎知逍客不仅仅是外形欧化，原来开起来也是欧味十足。逍客本来在欧洲时，车身强度就已经很高了，它进入中国后又进行了加强。因此驾驶时，逍客的车身整体性非常好，车身扭动小。当路过一个坑洼的时候，原本准备接受日本车惯有的那种松散震动，结果从悬架上传递过来的是“咚”、“咚”两个清晰的声音。
东风日产逍客外观图片　　逍客采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架设计，前后均带有高强度的稳定杆，有效提高了高速行驶的稳定性。底盘经过强化后有205mm的离地高度，尽管如此过弯时并没有严重的侧倾，悬架能给与足够的支撑。电动助力转向调校的力道十足，并不像有些车型那样轻飘飘的。驾驶逍客在山路过弯是件愉悦的事情，方向的指向很精准，几乎感觉不到这是一部跨界的SUV，而更像是在驾驶轿车。

　　既然是部跨界的SUV，就不得不说说逍客的四驱系统。逍客的四驱不禁让人眼前一亮，车内的按钮上清晰的印着“2WD—AUTO—LOCK 4WD”。这种城市型的SUV具有“LOCK”功能的不多，大多是以前轮驱动为主，只有在前轮发生空转之后，后轮才会得到动力。如果你的车行驶在沙滩上，油门稍大前轮就会空转，当后轮得到动力时，前轮可能已经陷进去了。而如果有了“LOCK”功能，前后轮就会得到相同的扭矩，这有点像切诺基那样的传统越野车挂上“4H”那样的效果，可以得到最大抓地力的动力输出。仅凭这一点，逍客就优于一般的城市型SUV，跨界车型总要拿出一点可以撒野的资本，要不这一步跨出去就回不来了。

　　(来源：动感驾驭)

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