抛开不受限行和限购的约束不谈，深度体验过纯电动车的朋友可能与我有相同的感受。纯电动车的优势很明显，它能带来比燃油车更直接的动力和更畅快的加速体验。但它的缺点也显而易见，那就是充电时间长以及不少人会受到电动车里程焦虑的困扰，这也导致了不少消费者对电动车直接说了No！那假如有一台电动车既能带来强劲的动力，又能为你消除里程焦虑，你会为此改变主意吗？

赛力斯SF5定位为一款中型增程式电动SUV。其四驱高性能版车型率先在2020重庆车展中上市，官方指导价33.9万元。在随后开幕的2020成都车展中，赛力斯SF5又增加了两驱高性能运动版和四驱高性能运动版这两款车型，官方指导价24.9万元和27.9万元。

可能一些消费者对于增程式电动车不是特别了解。赛力斯SF5的动力系统是由增程器、动力电池和电动机构成。增程器中的1.5T涡轮增压发动机不参与车辆的直接驱动，它是在电池电量低的情况下驱动发电机运转，发电机给电池充电的同时，又能给驱动电机提供电力从而驱动车辆前行。

我本次道路试驾的车型为两驱高性能运动版，尽管这款产品在动力系统的账面数据上看没有高性能四驱版那么的亮眼，但后驱255千瓦（约合346.8马力）和520牛·米的电动机依然不可小觑。

燃油车和电动车的输出特性完全不同，燃油车需要等待发动机转速的攀升，而电动车当踩下加速踏板时，它就能带来最大的扭矩输出。这样的输出特性，再加上520牛·米的最大扭矩，让我在驾驶赛力斯SF5之前，就有了一种在城市道路或低速路况时不好控制的心理暗示。可能工程师也想到了这点，为这款车型提供了经济、舒适、运动、自由和弹射五种驾驶模式，以及高速、山地、泥地和雪地四种道路模式，而且能量回收系统、转向系统和制动踏板也可分级调节。

调节到舒适模式，踩下加速踏板。不管是起步还是低速蠕行状态，赛力斯SF5的动力表现给了我非常柔和的印象，没有任何的突兀感。而当你想要加速超车时，只要加速踏板再深入一些，它便能带给你想要的动力回馈，让超车的过程游刃有余，能够干净利落地完成。

若你想要追求刺激，可以切换至运动模式。此时被没收的动力全部进行了释放，并且加速踏板的响应也更加的灵敏，需要右脚更加精准地进行控制。

能量回收系统是提升纯电续航里程或燃油经济性非常重要的环节。赛力斯SF5为我们提供了关闭、舒适、高和强四种能量回收模式。其实，在这款车型中能量回收系统没有必要完全关闭，因为当松开加速踏板，处于舒适模式下的能量回收系统几乎没有拖拽感，与驾驶燃油车别无两样。而在城市低速路况下行驶，我却更喜欢用强模式，此模式下能量回收系统的拖拽感很强，此时的你只要控制好加速踏板，大部分的制动工作可以由能量回收系统代劳。

赛力斯SF5的转向系统也分为了标准、舒适和运动三挡可调。舒适模式下，方向盘的转向力度非常轻，此模式对女性驾驶者非常友好，但对于男性驾驶者来说可能会因此缺少一些手感。因此，我更喜欢方向盘转向力度偏重的运动模式。值得一提的是，赛力斯SF5方向盘的指向性非常的出色，阻尼感也十分线性，这在同级别产品中非常少见。

在悬架系统方面，赛力斯SF5采用的是前双叉臂式/后多连杆式的独立悬架，悬架调校给我的主观感受是偏向于舒适性。在通过坑洼路面时，路面所传递的大部分震动会被悬架系统轻松化解，就算一些没有完全过滤掉的震动，也会经过处理最终传递至你的身体，能够给你厚重且有质感的印象。此外，得益于前双叉臂悬架更好的支撑性，车辆在急刹或者快速通过弯道时，悬架对车身的支撑性也很到位，车身不会出现多余的摆动或过大的侧倾，可给你足够的信心。