该公司周四宣布，Waymo与日产和雷诺达成协议，将无人驾驶汽车和卡车运往法国和日本。这笔交易的措辞含糊不清，并没有表明任何具体计划推出机器人出租车或送货服务，正如Waymo过去与其他汽车合作伙伴所做的那样。相反，这三家公司将简单地“为乘客和交付探索无人驾驶的移动服务”。

“这是Waymo通过创新合作伙伴将我们的自主技术带入全球舞台的理想机会，”Waymo首席执行官John Krafcik在一份声明中说。“凭借联盟的国际影响力和规模，我们的Waymo Driver可以提供转型移动解决方案，为法国，日本和其他国家的乘客和商业交付提供安全服务。”

“这是WAYMO将我们的自主技术带入全球舞台的理想机会”

有报道称日本与法国汽车联盟之间存在紧张关系。(日产和雷诺与日本三菱财团的两个组成部分。)在金融时报，援引现任和前任员工，最近报道说，一些部门负责监督的日产-雷诺-三菱联盟的共享部分被削减，和其他“有雷诺前首席执行官兼日产和三菱董事长卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)在11月因涉嫌金融不端行为而被捕之前，曾担任该联盟的啦啦队长。

在这个混乱的步骤中，西铁的子公司Waymo已经在菲尼克斯以外的地方测试了自驾小型货车近两年。这些车辆是改装克莱斯勒Pacifica小型货车。该公司已与菲亚特 - 克莱斯勒和捷豹路虎合作生产无人驾驶汽车。不过，这项与日产 - 雷诺的交易标志着Waymo首次与一家已经开发自动驾驶技术的汽车制造商合作。

例如，日产拥有一个相当不错的高级驾驶辅助系统和ProPilot Assist，其2.0版本最近获得了日本政府的批准。ProPilot Assist是一款2级自动驾驶系统，可以让车辆控制车速，与其他车辆保持距离，并在驾驶员输入最少的情况下将车辆保持在预定车道内。摄像机在高速公路上检测车道标记，然后自适应巡航控制，车道保持和盲点检测系统让您保持在该车道上，直到您故意改变车道。

据传Waymo自2月以来一直在与日产 - 雷诺进行谈判。谷歌分拆和汽车制造商之间的其他交易未能出现。去年，彭博社报道，Waymo与本田之间的交易有所下滑，部分原因是Waymo不愿意分享其无人驾驶技术的各个方面。

随着行业的不断巩固，情况发生了变化。拥有Argo AI作为其主要无人驾驶技术供应商的福特正在与大众汽车就如何分担建造自动驾驶车队的成本进行谈判。通用汽车公司的无人驾驶子公司Cruise与本田公司合作，而优步的先进技术集团与丰田公司的合作越来越紧密。菲亚特 - 克莱斯勒和现代以及亚马逊都是自驾车创业公司Aurora的合作伙伴。(该驱动器的Ed Niedermeyer本周早些时候就所有这些发展写了一篇很棒的文章。)

曾经有人认为硅谷将吞噬汽车业，但现在看来它似乎趋向于相互合作。