论一中国新兴品牌为何此次要在日本做上市发布？

我想目的有两点

领克试图打开国际市场

此前在瑞士哥德堡和荷兰的阿姆斯特丹

发布了01、02车型

而作为世界版图中巨大的分支

亚洲也自然是每个品牌不可忽视的区域

同样作为国内的品牌

能够在日本分得自己的一杯羹

岂不是美滋滋

而初入琉球

自然是通过宣传和活动来走出第一步

另一方面，

作为全球车市的“国潮”

主打运动的LYNK&CO

自然应该将街车的圣朝作为首站

言归正传

此次的上市发布会总结可成五个字

“一车一战略”

那一车自然不必多说，

肯定是此次上市发布会的主角

“LYNK&CO 03”

作为CMA智能魔方架构平台的首款轿车

（此前CMA的平台车型皆为SUV）

领克03秉承领克一直以来的品牌定位与都市对立美学的设计风格

此次领克全新紧凑级轿车的推出

外观自然是最大的争议点之一

领克一直以来采用的日间行车灯与大灯分体的前脸设计

其实在此前的例如Jeep指南者和起亚的Kx3中都饱受诟病

而当领克01出现时

虽然依旧有些自我个性的意思

但的确不失为一个新颖和潮流取向的设计

且营造出来的“范儿”也与整个车的性能取向和品牌定位高度吻合

而到了02车型，

逐渐成熟的设计手法

高度迎合家族化的同时，

也得到了大家快速的欣赏与认同

然而如此成熟的设计为何到了03上又被推上了风口浪尖呢？

一个很重要的原因

领克打破了消费者对于传统轿车的设计审美取向

我们都知道，

SUV的横纵双向设计是为了营造厚重感

然而身为一台定位运动的紧凑级轿车

厚重繁复的车头势必会造成整个车身有一个更高的视觉中心

或多或少会跳脱整个运动的定位

这种肉肉的，过于丰满的家族造型是否适合

我想是领克03外观争议最多的点

另外一个众议的点在于领克03在量产设计细化时用力过猛

尤其在车顶的鲨鱼鳍与车尾底部类扩散器设计上尤为明显

其实我们看领克03概念车版本

依旧是前后呼应的风刃设计配合银色的横向装饰条

再加之两根粗壮的排气尾喉，简洁又不失运动

恰到好处，而反观量产版

过分夸张的尾部设计反而抢了这车的尾部亮点

“能量晶体尾灯”

多少有点出戏、本末倒置的意思

如果说外观多少觉得些许怪异

那么内饰则依旧是你熟悉的领克之道

与领克02设计相似

环抱式的运动座舱

包裹性优异的一体式运动座椅

都营造出了卓越的驾驶质感

而宽大的后排空间、

独特的车内用料

让03不论是视觉、触觉、还是嗅觉上

都能传达给你一种运动、科技而又环保的精致感和高级感

而在动力方面

领克全系搭载了1.5TD发动机

纯Lite版本功率输出为156马力/245牛·米

型与劲版本则为180马力/265牛·米

至于一直以来关注的2.0T车型

可能会出现在高性能版本上

毕竟01上的2.0T仅有190匹马力

仅比1.5TD高功率多了10匹

显然没有什么选择的必要

最后的最后当然就是大家关心的售价 了

一车就告一段落

而作为“一战略”

2019年，领克将全面开启“运动”战略

制造WTCR赛车、并成立WTCR车队征战19年赛事

另有2017年WTCC冠军车手 ThedBjörk强势加盟

意在短期内到达赛事顶峰

烽子观点

▼

领克03的上市，标志着领克家族轿车系列的开始

这一市场的势头虽不及SUV，但作为全球化的品牌，完整全面的车型架构才是满足消费市场最佳选择

况且对于欧美市场甚至中国市场，紧凑级轿车依旧处于火热的状态

虽然03再设计上有很多细节有待精简，在车型选择上过于单一

但这仅仅是开始

作为中国汽车产业的领头人，领克一直以来用扎实的做工，良好的品质和口碑，树立中国制造的新高度，这也必将中国汽车制造良性发展的注入新的力量

而作为消费者的我们，也应该对这样的品牌给予支持和鼓励，并保持着期待和关注

另外作为领克战略的开始

我想WTCR对其是一个快速扎根运动市场的很好的途径 ，毕竟目前在上面活跃的赛车都是如高尔夫、西雅特Leon、斯巴鲁翼豹

这样备受关注的小钢炮、街车

领克的加入，势必会为03高性能版积累经验

同时作为消费者的我们，也将在小钢炮的行列中看见中国的影子

同时期待的还有03的旅行版车型