而在后驱车练习场，我们用到的是5系Li，相比M系列车型，别看它更接地气，但实际上在冰面漂移用它玩的更爽，因为马力更容易被控制。而BMW的DSC系统有两个级别，一个是TRACTION（允许有一定打滑），一个是DSC完全关闭，这俩还是有明显区别的，从TRACTION切换到DSC OFF的时候，还真跟我来了个下马威。

因为在TRACTION模式下，总是有电子系统的干预，大角度漂移需要供油时总会断油，所以刚出现的惯性姿态不一会又消失了，所以我放慢车速长按了DSC按键把它全关了。

而刚才由于电控装置会改变供油系统，所以习惯大脚油门的我并没有做出何种调整，而继续采用这样粗犷的驾驶方式，最终结果就是当即给我来了一个360度的大转弯，让人心中有了阴影，变的谨小慎微起来。

而其实，当时我如果迅速的大角度反打方向也能救回，但是由于技艺不精，并没有做出及时处理，这也直接导致了我后半程一直心有余悸，暂且不提。

终于要说到M系列了，BMW并没有让我们用M的车在赛道中瞎跑，而是进行了8字圆的漂移训练。其实对于有一定基础的学员，定圆算是最无聊的，因为没有随机应变的弯道，没有长距离横摆的快感，但它却是所有的基础，而我在这看似无聊的项目中，又有了深入理解。

除了段首说的方向要回快外，眼光放远也是很重要的。因为视线一远，你就能获取更多的道路信息，知道该用多大的油门多大的角度，不至于到下一个弯面前再临时做调整，就能避免慌乱。

在实际驾驶过程中我也确实感受到了目光放远所带来的顺畅，因为虽然教练一上来就在手台里喊“不错不错，非常好”，但只有我自己知道，其实整个动作还很慌乱。因为在漂的过程中，给多少油门，方向打多少，心里总是犹犹豫豫，说白了自己都没个“准谱”，只是因为定圆的路途短，在还没到出错的时候就停止了。

而在改变了视线后发现，脑子里的杂念一下全没了，再也不纠结该给多少油门，回多大方向了，看着将要去的地方，下意识的利用本能就做出适当反应。对于刚才驾驶5系Li的阴影也大大消减了。所以基本功是很重要的，哪怕是最基础的定圆或绕桩，任何时候都值得长久练习。

结语： BMW的冰雪试驾虽然阵仗不是最大的，也并没有把所有车型带来，但正因如此，它能让试驾的人有更多的时间去感受一辆车的秉性，也能有更充分的时间去接触去思考，然后再继续尝试。而冰上前驱车的体验，不仅深化四驱车漂移的原理，也让参与培训的人清楚在日常驾驶时，应该以何种操作去应对冰雪路面，在玩耍休娱的同时，也教会了必要的安全驾驶技巧。（图/文/摄 网通社 任宏斌）

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