第六代Mustang的中期改款车型已经全面发布，虽然没有在很大程度上偏离六代Mustang的设计风格，但毕竟对于这代首次官方引入中国的Mustang来说，也是一次生命周期的轮回，所以我还是想在此回顾一下这部经典之作。

53年的时间，1964年福特为了满足年轻人对于平民肌肉车的追求，推出了第一代Mustang，自此福特Mustang已历经六代车型，除去最为经典的初代和最受人争议的第四代，从第五代开始回归了属于它肌肉车的设计风格，而首次官方引入中国的第六代车型，则更为惊艳。其实理论来讲，当时的Mustang、Camaro和Challenger都属于Pony Car的范畴，因为它们不够豪华、体型不够庞大并且售价低廉，最重要的是，它们排量不够大。

注：图片来自网络，图为复刻的初代Mustang BOSS 302车型

众所周知，现在所流行的Drag Race就是在美国流行起来的，这种直线加速赛形式的比赛不要求你的车有多高级、外形设计有多么艺术、操控性能有多么好，只要你的发动机排量够大、爆发够强就ok，于是乎，一种美国特殊的汽车文化流行起来，那就是Muscle Car，俗称肌肉车。直线加速、烧胎、起步翘头、肆意甩尾，橡胶燃烧的浓烟和气味，这些代表着美式狂放不羁的场景又是否会令你热血沸腾？

然而时至今日，大排量发动机由于种种原因逐渐被取代和淘汰，除去一些必须保留的经典，例如Mustang GT和GT350之类，剩下的全部列装小排量涡轮增压，肌肉车也不例外，无论是2.3T的Mustang，还是2.0T的Camaro，你又是否会怀念当时那个3.7L V6入门的五代Mustang呢？

相比于大名鼎鼎的Muscle Car这个名号，Pony Car可就不是那么好听了，它专门用来称呼那些换装了小排量发动机的肌肉车。其实单纯论动力来讲，同样作为入门车型，2.3T比老款的3.7升要强了不少，但是你会说那些痴迷于大排量的美国佬执拗吗？并不会，也许它跑的更快了，操控更好了，油耗更低了，但是一旦当它砍掉了气缸，减小了排量，它就更像是欧式性能车，而非肌肉车，这自然是对美国传统汽车文化的一种颠覆。

最大功率231千瓦、峰值扭矩434牛米，甚至比早期的V8所能提供的动力还要多出不少，只不过少了气缸的它早已不能背负肌肉车的名号；涡轮增压在线性程度和动力爆发上相比于大排量自吸有些不足，但是也能小小满足一下你的驾驶欲望。

我对于美系V8那种浑厚、爆裂的声浪印象深刻，不同于欧系日系，它更加天然更加原始，甚至连怠速时有节奏的呼吸都带有一种混横的气息，就跟马路上呼啸而过的哈雷马蹄音一样。2.3T的Mustang自然无法给你这样的感觉，但是工程师却也费尽心力去调校它的声浪，尽量模拟出那种低沉的效果，最终的实际效果却有些干瘪有些清脆，也还好吧。

欧系的双离合无论在换挡速度亦或者升降挡时机都掌握的异常出色，而美系车虽然尝试过双离合，但显然不是那么成功。对于Mustang来说，虽然AT略显中庸，但是却也更加符合它长途巡航的GT属性，如果你非要追求驾驶乐趣，5.0 V8的GT版本和GT350都提供了手动挡，你又是否有勇气去驾驭这种大马力后驱的手动挡野兽？传闻全新的GT350R会推出双离合的版本，我倒也觉得无可厚非，毕竟是更加趋向于赛道性能，谁不喜欢酣畅淋漓的换挡体验呢？

虽然还不够成熟，但是六代Mustang确实已经开始逐渐摆脱弯道亡的恶名，坚韧的底盘和转向的质感已经在很大程度上有所提升，不再是Drag Race专用，只不过和欧系日系那种成熟的精准操控还有不少差距，但是如果Mustang真的变成那样，那它还是曾经的Mustang吗？

绕桩的时候它性格大变，公路上那些并不是很好的驾驶体验全部消失，你可以用稍快的速度扎进桩筒之间，然而你惊喜的发现它居然还有很好的可控性，速度还有提升的余地；当你以为速度过快冲出去拉不回来的时候，转动方向盘间，伴随着一阵轮胎尖叫，车头再次指向了你前进的路线。它并没有因为后驱而变得难以驾驭，更没有前驱车的转向不足，位于后轴的限滑差速器更是为你分配好了动力，这时它更像是一台成熟的欧系小钢炮。

全部评论(2)

修真自悟1

2小时前

板登，野马爽

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AlexYoY

5小时前

沙发，野马[赞]

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