享誉全球的顶尖跑车品牌——保时捷，从2001年正式进入中国以来，凭借Cayenne（卡宴）一车的推出在中国迅速崛起。去年保时捷中国创造了在中国大陆、香港及澳门累计交付65,246台新车的业绩，再度成为保时捷全球最大单一市场。

针对保时捷在中国市场的表现，以及面向未来的发展方向，网通社与保时捷中国总裁及首席执行官方智勇以及保时捷中国销售副总裁萧达进行了沟通，方智勇先生认为，豪华品牌不是只靠销量来支撑的，需要通过自身豪华的定义满足不同消费者的需求。另外，保时捷未来将强化在新能源等领域的发展。

见仁见智——保时捷打造专属的豪华定义

保时捷近两年在全球市场的销量增长飞快，2016年全球销量达237,778辆，同比增长6%；到今年上半年这一增长态势继续保持，在全球范围内共销售新车126,497辆，特别是中国地区，以高达18%的增速，向中国消费者交付新车35,864辆，牢牢占据着保时捷全球最大单一市场的地位。作为一个因跑车而生超豪华的品牌，越来越多的产品向豪华车靠拢，其在华的新车销售体量甚至超过部分普通豪华品牌的市场表现。品牌定位处在比BBA高一些，但不在超豪华品牌序列。

面对这样的品牌定位，越来越多的人提出了担心和质疑，大家对超豪华品牌的认知更多的基于品牌车辆销量非常少或者说价格更加高来决定的，因为品牌自身的定位决定了产品的稀缺度。首先方智勇先生并不否认这一观点，他认为“首先，我觉得豪华是一种全方面360度的品牌体验。对于豪华的理解也是，见仁见智，每个人都有自己豪华生活的方式。”从另外一角度来看，“在全球市场，从数量和其他的品牌相比的话，保时捷的量还是非常少，我们其实所占的比例还是不到1%，我们保时捷生产的70%的车辆还能在道路上驰骋，这就是一种品牌带来的豪华感。”

对此方智勇先生也表示，不会把自己称之为超豪华品牌，而是要收获消费者对保时捷品牌的豪华认可，比如：无论第一代还是最新一代，911它就是911，所传递的就是豪华感；消费者选择保时捷而不买其他的品牌，这也是对豪华的认可。

另外，中国消费者对保时捷的认可是看中它的“德国制造”，原产血统让产品具有非常好的品牌竞争力，目前国产的计划没有，但未来会发生什么还不知道。

加强产品阵容，产品推动销量增长

保时捷到目前为止都属于盈利能力最强的汽车制造商，去年保时捷全球实现营收223亿欧元，销售利润以14%的可喜增长率达到39亿欧元。销售回报率表现喜人，由去年的15.8%增至17.4%，大幅领先行业平均水平。在全球市场的成功则离不开中国市场的推动。

对于保时捷而言，在中国的成功是以正确的时机带来正确的产品所获得的，首款豪华SUV车型Cayenne的推出让保时捷在中国迅速崛起，即使到现在Cayenne和Macan仍是最受欢迎车型，保持强劲增长；保时捷911继续保持其市场领先地位，中国大陆、香港及澳门地区销量同比増长25%，而中国大陆同比增长38%；在跑车车型中，全新718家族是一大功臣，销量几乎达到去年同期的三倍，以超过70%的占有率在同级别中“独占鳌头”；而去年11月上市的全新Panamera订单量也在不断攀升，并在中国已交付近2,000辆新车。

对于接下来的产品布局，方智勇透露：“明年会有全新911车型的推出。同时很快我们会有全新卡宴的上市，这会让我们引领在豪华SUV领域的优势。”加强优势版块，提升整体产品力，两款全新车型的上市也将继续助力保时捷在华销量稳步提升。

新能源成未来发展重点

中国目前已经成为全球最大的新能源车市场，去年中国电动车的销量达到了64.8万台。保时捷已在华推出多款插电混动车型，包括Cayenne和Panamera。到2019年以后，保时捷还将会有纯电动车型面世，随后将引入中国。根据方志勇先生透露，Mission E未来将更符合中国年轻消费者的需求，在体型方面更小，并且会采用四门造型。

基于保时捷在“2025战略“中制定的发展方向，未来将开发纯电动GT跑车，以Mission E概念车打造的量产车则是保时捷旗下首款纯电动民用车。方智勇先生也借用了费迪南德·保时捷一句经典话，“我造的最后一辆车还是跑车。”来表达未来保时捷不会放弃以跑车起家的业务领域，同时未来也将保留新能源和内燃机两种动力。未来新能源车型在中国的发展也将面临极大的挑战，比如对纯电动车的接受度，以及产品基础设施的支持。对汽车厂商而言，电池的续航里程则成为最大的挑战。（图/文 网通社 王静亚）