美式大块头配美式大V8，这是在很多人心中的完美组合，不论是肌肉车还是轿车还是SUV亦或者皮卡，少了V8总感觉就不对了味道，就好像吃一块没有芝士的披萨。索罗德原汁原味的保留了通用那台6.2升V8发动机，和科迈罗SS、克尔维特上的同款，并匹配了8速手自一体变速箱。基本上所有皮卡的后桥都采用了钢板弹簧结构的整体桥设计，是为了保证在后货箱载重的情况下提供有效的支撑力，不过Z71版本的索罗德在此基础上，还增设了Rancho®高压充气避震、越野型颠簸缓冲吸能块、变速箱下护板、高性能大容积空气滤清器等，面向长时间在非铺装恶劣路况下行驶。

不过很可惜的是，此次我们并没有感受到索罗德越野能力，仅仅简单体验了它的公路性能

美式V8那种特有的暴躁情绪可能是每一个人爱上它的原因之一，不像德系日系的V8注重高转时的响应和声浪，它即便在低速的时候也能用有节奏的旋律刺激着你的耳膜，而当转速提高，那种不经修饰的狂暴之音马上就爆发出来，让你兴奋不已，动力自然也不用说，拖动这么一个大家伙毫无问题，甚至还可以很快；不要担心油耗，它带有闭缸技术，能够自由在4/6/8之间切换。

底盘的表现比我预想的要好很多，前悬挂在经过减速带的时候和一般城市SUV的表现非常相似，紧实而舒服，但是后面的钢板弹簧真的不行了，这也是结构性的先天劣势，不得不牺牲掉这一点，所以开皮卡你就接受它的特点，它真的只是一个皮卡，爱它的人就会理解。

这个大家伙没有你想象中的那么难以驾驭，庞大的车身在轻巧的转向控制下不能说灵活，但也绝不笨重，至少开起来不会累。变速箱的表现真的完全超出我的预期，没有任何的抖动和顿挫出现，加上高高的车身良好的视野，充沛的动力，这家伙在城市里开起来绝对很舒服，当然除了连续减速带，和停车的时候，对于车技不好的人来说，这家伙停车绝对是你难以忘怀的噩梦。

库罗德简单越野体验

采用后整体桥对于越野方面的好处就是可以最大程度增加悬架行程，尽可能减少单侧轮悬空的可能性，再配合上可靠的分时四驱系统，库罗德越野能力自然不能小视。

说实话这次准备的越野场地实在是有点太简单，简单到连探界者和创酷都能轻松通过，这两个城市SUV的适时四驱系统在面对这种难度的挑战时表现的也很出色，再加上他们那种美式独有的舒适感和隔音，平时家用也好偶尔出去走个烂路也好肯定完全没问题。不过话说回到库罗德身上，其实不用多么极限的测试也应该知道它的越野极限并不低，毕竟依靠非承载车身、后整体桥和分时四驱这三大杀器就已经超过不少硬派越野车，不过它庞大的体型和超长的轴距却是有利有弊，在通过性上也是时好时坏，不过不管怎么说，它也是一个你出去穿越必不可少的可靠伙伴。

总结：

不喜欢皮卡的人肯定立马就能挑出它的一大堆毛病，确实是，它并不完美，它也不优雅，更没什么底蕴，不像那些如艺术品般的欧系跑车。但是爱它的人，即便你挑出再多的毛病，也依然爱它，因为代表了人们对于一台车最本质的感情，那种代表着原始机械力量的粗狂之美，狂野如它，硬汉如它，再加上一台完美的V8，再多的不完美也变得不重要，也难怪美国能把这种工具车升华成一种皮卡文化，这就如同最纯正的美式大汉堡一样，代表着美国的一种生活方式。

然而这种生活方式在国内并不行得通，从皮卡来说，贴上反光条印上门板字儿的它就已经从一个皮卡降级成了位于国内车辆鄙视链顶端的货车，不管它有多豪华有什么身份，这种从种种政策上来体现的鄙视已经严重影响了它在国内的生存地位，无论是限速80还是不能进城，无论是一年一检还是15年强制报废。现在只希望定制这些鄙视政策的人们，尽快正视它们的身份，还它们一个能在国内自由奔跑的资格，因为爱它们的人很多，也因为，贴反光条印字实在是丑的不能让人直视。（网通社 图/文 李少晨）

上一页  [1] [2] [3]  尾页