动力：柔顺平稳

从账面数据来看，传祺GS8发动机的调教比较偏向保守，各项数据都比较平庸，比较值得骄傲的是这是广汽传祺自主研发的发动机，进气方式采用的是多点电喷，数据肯定没有直喷好看，但在燃油的选择上就可以加注92号汽油。

驾驶模式选择可以控制四驱系统的运行模式，D挡和M挡为适时四驱模式，前后轮动力分配由电脑决定，E挡状态下默认为两驱模式，但是在遇到爬坡、急加速时会切换到四驱模式，而W挡会锁止中央差速器，以强制四驱模式行驶。

GS8的i-4WD四驱系统为适时四驱系统，采用博格华纳提供的多片离合器式中央差速器，后桥轮间差速器为开放式差速器，前后桥的左右轮间的限滑功能由电子辅助系统控制，前后轮间的动力分配最高可达50：50。

选择普通模式，变速箱为正常模式，四驱状态为适时四驱模式，由电脑在100：0和50：50之间自由切换；选择沙地和泥地模式，变速箱会自动调整到运动模式，中央差速器锁止，四驱状态为强制四驱模式；选择雪地模式，变速箱会调整为正常模式，中央差速器同样为锁止状态，以强制四驱模式行驶，但是会以较高的挡位起步避免打滑。

在正常模式行驶，为了保持燃油经济性，车辆会以两驱的方式行驶，只有当前轮失去抓地力的时候才会分配动力给后轮，所以在行驶方面，正常模式和节能模式体验不出太大的差别。

在用车的几天中，无论是拥堵的路况还是高速行驶，变速箱总能以正确的方式切换挡位，给我的感觉很也很平顺。这样的调教无论是对于新手或是老手都更加容易驾驶，唯一不足的地方在于需要急加速的时候需要给发动机和变速箱一点反应的时间，动力才能传到轮子上。

在0-60公里/小时加速的过程中，车辆动力充沛，而且得益于四驱系统的帮助，起步的推背感比较强，变速箱换挡也很迅速，整个过程顺滑而有力。

在60-120公里/小时加速的过程中，只要肯深踩油门，变速箱大约在1秒后降挡，超车还是没有问题的。但是在时速120公里/小时以后车辆的提速提速不明显，D挡还是S挡效果都差不多。

整的来说在低速区间的加速GS8和汉兰达差别并不明显，但是在论在后段的加速能力，汉兰达占优。

得益于变速箱积极的升挡，在60公里/小时巡航时，转速为1200转左右；在80公里/小时巡航时，转速为1500转；在100公里/小时巡航时，转速为1800转；在120公里/小时巡航时，转速为2100转。这个转速控制得比较合理，让燃油消耗处于一个较低的水平。

在日常驾驶的情况下，GS8偏软的底盘调教给我的感受比汉兰达更加舒适，但万事都有两面性，较软的调教会使得在过急弯的时候侧倾比较明显，给人的感觉是信心不足，但是得益于优秀的轮胎，车辆还是不会失控的。

GS8采用了电动助力的转向系统，方向盘在低速的时候比较轻盈，让人感觉不到这是一台“大车”，而在高速的情况下，方向盘适当得变沉，给人一种沉稳的感觉。和汉兰达相比起来，这种方向盘调教开起来会比较轻松，更容易掌握方向。

我在GS8的前排和后排都体验过，在正常行驶的过程中，风噪、胎噪、发动机噪音都控制得很好，无论是前排还是后排都比较安静，这点值得称赞。但是发动机一旦超过了2500转，会有明显的发动机噪音传入车内。所以在正常行驶的情况下，GS8在噪音控制方面和汉兰达差不多，但是急加速的情况下就不如汉兰达了。

·总结

从我的试驾的感觉来说，我觉得GS8完全可以满足一家老小的短途出游需求，日常行驶质感优秀，四驱系统充当辅助作用，毕竟大部分路况都用不着四驱模式。而题目问到的问题，我也可以给一个明确的回答：汉兰达与GS8实际上相差并没有10万元这么大，从行驶品质到配置方面来说，我觉得实际可能只有5万元的差距，汉兰达厉害的地方在于成熟的动力还有出色的调教，但是考虑到10万元的差价，我觉得GS8所有的缺点我都可以接受。

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