我们之前说过，路虎的这趟旅程是解惑过程。告诉你一台承载式车身的发现还让人心动吗，告诉你它的越野能力被打了多少折扣，告诉你它的血统还纯正吗。

在银川开往腾格里沙漠再折返的300多公里路途中，路虎全新一代发现先是温柔的把我们惯坏了，再是将我们扔进沙漠和戈壁，露一露它的本性。

因为前半段的高速公路，它展现了城市化的一面。以往像发现这种硬派SUV，在方向上给你的感觉会很含糊，因为它为了照顾越野当中低速缓慢的调整方向，用以避让障碍，所以就造成了圈数多，虚位大。全新一代发现在你没有进行提前适应的时候，就可以高速入弯，并不会带来那种方向不知道该打多少的慌张，车头的指向性变的敏捷灵活了，虽然你不会真的开它去跑山，但在城市中转弯，也会变得轻松。

另外全系标配的空气悬挂能在驻车熄火时，自动降低40毫米，方便下车；又能在点火时自动太高，提升视野高度和接近离去角。另外它在路感上并不会软塌塌，总体上还是比较有韧劲，对车辆的支撑也很足。

全新一代发现取消了大梁，所以没有了让我们荡起双桨，小船儿推开波浪的乘车感觉。再加上全铝车身降低车重，所以相比上一代在一个弯角前，你不会再下意识下去踩刹车，因为由于巨大车重产生的惯性消失了。在起伏路面，也不会像波浪式的一起一伏，让你在失重与超重中变换。

全新一代发现的分动箱并不像上一代那样需要选装，在一些配置的车就直接带。当切换到低速模式下，它可以把扭矩放大3.41倍，再配合ATCP全地形进程控制系统，在攀爬障碍时，你不再需要细腻的油门就能通过，因为你压根可以不踩油门和刹车，车辆就会根据设定，自行调整。

对于搭载的3.0升机械增压发动机，在公里上可以说没有什么可说的，因为怎么开都够劲儿了。最大功率250千瓦，最大扭矩450牛•米的数据，面对大部分车辆都不惧，甚至有些大材小用。不过到了沙漠里，就有它发挥的余地了。

在松软的道路情况下，一辆动力不足的车，会让你发急，像一股泥浆阻碍你前行。而全新一代发现，在保持恒定油门的状态下，它能开起不错的速度，虽然你也能感受到来自轮胎的种种阻力，但你知道车辆的动力还远没到达极限，所以当一个个大小不一的沙丘来临时，你是有自信往上开的。

在沙漠里，你不用急切的大油门，这台发现也会有足够的牵引力把你拽到坡上。所以即使你是一个越野新手，也能尝到冲砂的乐趣。

而当你从沙漠走向戈壁，并不需要对全地形反馈适应系统去做出什么控制，因为这个第二代系统又有了新的升级，它可以根据路况自动选择相应模式，自动锁止差速器，说是傻瓜模式，不如说是全新一代发现能用轮胎触摸地面，用它的感受做出最优的判断。

结语： 天然的测试场是最好的试卷，全新一代发现在这张试卷上穿插游走，淡定从容。它不仅规避了上一代车型公路驾驶感受差强人意的劣势，越野方面也并没有变弱，甚至更强。当然如果你硬要拿它来爬石头，那还是非承载式车身好用，还是牧马人潜能更大。但是路虎的调性不再是蛮横的只会越野，随着环境保护观念的变化，路虎不在以征服自然为目的为荣耀，因为那样势必破坏自然，它现在更多的把自身定义为感受自然，将用以最平和最惬意的心态去“发现”。（图/文/摄 网通社 任宏斌）

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