自打开始接触汽车这个事物，我就听过这样一个句话：每个男人这辈子都拥有一个蓝天白云的梦想，一辆属于自己的BMW。很巧，我最近一次试驾的车，就是2017款BMW 3系。虽然我不是一名宝马粉儿，但是也被3系的驾控所深深吸引，开始憧憬什么时候自己也能天天开着宝马上下班。

去年的广州车展，全新BMW 1系运动轿车横空出世，然而它并不是“德原1”（德国原装两厢1系）的换代车型，而是宝马专为中国市场定制的全新车型，目标人群瞄准80、90后的年轻消费者。毕竟现如今的汽车市场“得年轻人者得天下”，在紧凑三厢车市场，宝马没理由继续等待。然而新车最大的变化并不是两厢变三厢，而是后驱变前驱。一时间，争议声金鼓喧阗。

很多人都认为，宝马玩科技玩不过奥迪，比豪华比不过奔驰，唯有运动是最大的属性（死忠粉勿拍）。一旦后驱被前驱所取代，就仿佛是汗血宝马与滇马赛跑一样，差距太大？虽然这并不是宝马第一台前驱车，但却是第一款基于前驱平台打造的运动轿车，所以关注度非常之高。毕竟这是最年轻的宝马，也是最“便宜”的宝马。

新车上市（2月27日）之前，我作为网通社的一名编辑，来到上海参加全新BMW 1系运动轿车的试驾会。经过一整天的接触之后我发现，论运动、论操控，这台车确实无法与后驱车相比拟。但是前驱“无罪”，抛开对于后驱的执着，全新BMW 1系竟是如此“肾”好。下面，我们针对争议最多的几个点，稍微理性的来探讨一下。

进入正题之前先介绍一下我自己，因为我也算是全新BMW 1系的目标人群，88年正好处在89、90后中间的位置，家庭经济条件也属于中等，已婚但还没有小孩，自认为可以了解大部分年轻人的购车需求。我承认后驱车的操控更优，但并没有对后驱车特别的着迷，拿到驾照之后，开过的基本都是前驱车。

起初购车时，捏着20万出头的预算，我的理想车型是锐志，看中的就是后驱+6缸机。但是也正是由于后驱，锐志后排地板中间隆起很高，根本无法长期乘坐，所以直接被老婆一票否决，最后的最后选择了凯美瑞。我的这个故事直接反映了两个问题：一、并不是你开车你就有权决定买什么车，第三方因素太多；二、后驱车虽然驾控优越，但是缺点也很多，尤其在东北地区，冬天对于后驱车来说就是噩梦。

我们辩证的来看待这个问题，虽然改为前驱，但如果能够在此基础上最大限度的保留运动基因，同时车子还能够更加实用，那么这样的宝马对于竞争对手而言是可怕的。今天，我们既不跟后驱的“德原1”比（因为我没开过），也不跟直接竞争对手奥迪A3比，抛开这些因素，只看看全新BMW 1系是不是一台好看、好开又好用的车。

一、前驱的宝马就不是宝马了么

前段时间有位前辈，同时也是一位资深汽车媒体人，提出过这样一个问题：你喜欢宝马，到底是因为它是后驱，还是因为它是宝马？你是否会因为它不是一台后驱宝马，而去选择一台前驱奥迪或者奔驰？这是一个很容易产生共鸣的问题，至少我在看过之后瞬间就得出了答案。说到底，情怀不能当饭吃，情怀更不应该成为前进的阻力。

前驱车就真的不运动么？2014年，雷诺Megane RS275 Trophy-R在纽北赛道刷出7分54秒36的成绩，让一些FR性能车都“虎躯一震”。2015年，本田全新一代Civic Type R发布，原型车在纽北跑出了7分50秒63的单圈时间，成为纽北最快的前驱车。虽然这还无法与保时捷918Spyder（6分57秒）相比，但是已经很快了。毕竟我们买车不是为了去纽北刷赛道，也不是为了没事去山里玩儿漂移。日常用车，我们能激发车子6、7成的潜能就很不错了。

所以我认为宝马应该了解，中国消费者对于操控的追求没有那么极致，或者说中国的道路也不允许我们有极致驾驶的机会，我们没有不限速的高速公路让你可以全程200+的狂飙，我们很少有不堵车的时候让你可以在车流中如绕桩般来回穿梭。宝马还知道，中国消费者对于车辆舒适度的要求可能高于驾控。

当然，会有这样一部分人，他们坚称不会买一台前驱的宝马。无论是摸车无数的专业媒体人，亦或是宝马死忠粉，还有那些后驱控，我相信他们属于少数派，大部分人不会对后驱抱有如此一般的执拗。

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