自打开始接触汽车这个事物,我就听过这样一个句话:每个男人这辈子都拥有一个蓝天白云的梦想,一辆属于自己的BMW。很巧,我最近一次试驾的车,就是2017款BMW 3系。虽然我不是一名宝马粉儿,但是也被3系的驾控所深深吸引,开始憧憬什么时候自己也能天天开着宝马上下班。 去年的广州车展,全新BMW 1系运动轿车横空出世,然而它并不是“德原1”(德国原装两厢1系)的换代车型,而是宝马专为中国市场定制的全新车型,目标人群瞄准80、90后的年轻消费者。毕竟现如今的汽车市场“得年轻人者得天下”,在紧凑三厢车市场,宝马没理由继续等待。然而新车最大的变化并不是两厢变三厢,而是后驱变前驱。一时间,争议声金鼓喧阗。 很多人都认为,宝马玩科技玩不过奥迪,比豪华比不过奔驰,唯有运动是最大的属性(死忠粉勿拍)。一旦后驱被前驱所取代,就仿佛是汗血宝马与滇马赛跑一样,差距太大?虽然这并不是宝马第一台前驱车,但却是第一款基于前驱平台打造的运动轿车,所以关注度非常之高。毕竟这是最年轻的宝马,也是最“便宜”的宝马。 新车上市(2月27日)之前,我作为网通社的一名编辑,来到上海参加全新BMW 1系运动轿车的试驾会。经过一整天的接触之后我发现,论运动、论操控,这台车确实无法与后驱车相比拟。但是前驱“无罪”,抛开对于后驱的执着,全新BMW 1系竟是如此“肾”好。下面,我们针对争议最多的几个点,稍微理性的来探讨一下。 进入正题之前先介绍一下我自己,因为我也算是全新BMW 1系的目标人群,88年正好处在89、90后中间的位置,家庭经济条件也属于中等,已婚但还没有小孩,自认为可以了解大部分年轻人的购车需求。我承认后驱车的操控更优,但并没有对后驱车特别的着迷,拿到驾照之后,开过的基本都是前驱车。 起初购车时,捏着20万出头的预算,我的理想车型是锐志,看中的就是后驱+6缸机。但是也正是由于后驱,锐志后排地板中间隆起很高,根本无法长期乘坐,所以直接被老婆一票否决,最后的最后选择了凯美瑞。我的这个故事直接反映了两个问题:一、并不是你开车你就有权决定买什么车,第三方因素太多;二、后驱车虽然驾控优越,但是缺点也很多,尤其在东北地区,冬天对于后驱车来说就是噩梦。 我们辩证的来看待这个问题,虽然改为前驱,但如果能够在此基础上最大限度的保留运动基因,同时车子还能够更加实用,那么这样的宝马对于竞争对手而言是可怕的。今天,我们既不跟后驱的“德原1”比(因为我没开过),也不跟直接竞争对手奥迪A3比,抛开这些因素,只看看全新BMW 1系是不是一台好看、好开又好用的车。 一、前驱的宝马就不是宝马了么 前段时间有位前辈,同时也是一位资深汽车媒体人,提出过这样一个问题:你喜欢宝马,到底是因为它是后驱,还是因为它是宝马?你是否会因为它不是一台后驱宝马,而去选择一台前驱奥迪或者奔驰?这是一个很容易产生共鸣的问题,至少我在看过之后瞬间就得出了答案。说到底,情怀不能当饭吃,情怀更不应该成为前进的阻力。 前驱车就真的不运动么?2014年,雷诺Megane RS275 Trophy-R在纽北赛道刷出7分54秒36的成绩,让一些FR性能车都“虎躯一震”。2015年,本田全新一代Civic Type R发布,原型车在纽北跑出了7分50秒63的单圈时间,成为纽北最快的前驱车。虽然这还无法与保时捷918Spyder(6分57秒)相比,但是已经很快了。毕竟我们买车不是为了去纽北刷赛道,也不是为了没事去山里玩儿漂移。日常用车,我们能激发车子6、7成的潜能就很不错了。 所以我认为宝马应该了解,中国消费者对于操控的追求没有那么极致,或者说中国的道路也不允许我们有极致驾驶的机会,我们没有不限速的高速公路让你可以全程200+的狂飙,我们很少有不堵车的时候让你可以在车流中如绕桩般来回穿梭。宝马还知道,中国消费者对于车辆舒适度的要求可能高于驾控。 当然,会有这样一部分人,他们坚称不会买一台前驱的宝马。无论是摸车无数的专业媒体人,亦或是宝马死忠粉,还有那些后驱控,我相信他们属于少数派,大部分人不会对后驱抱有如此一般的执拗。 |
前驱“无罪” 全新BMW 1系如此“肾”好
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