● 模拟真实的城市路况行驶，纯电模式电量消耗如何？

以下测试在EV纯电动模式下进行

模拟1城市拥堵路面： 对于堵车缓行、频繁的红绿灯起步，相信是我们大家在每天上下班的城市马路上经常遇到的，那么这样的状况会不会对秦的电量损耗很大呢？

我们将秦开到平坦的柏油路上，反复将油门踩到一半的深度，以较大的动力反复在低速状态下提速，以模拟堵车状况下，为避免旁边车辆加塞，而采取的快速跟车方法。通过仪表上的相关显示可以查看秦电量的损耗情况，经过反复测试，秦在堵车状态下电量的损耗并不算很大，但确实要比一般状态下消耗的快一点。

原因在于堵车状态一般并不会持续的踩油门，基本是在一脚油门、一脚刹车的状态，而秦具有制动能量回收功能，也就是说，当松开油门滑行，及到制动的过程中，会从放电转化为充电的过程，这样以来，就减缓了电池的消耗。

模拟2爬坡路面： 像北京这样的城市，立交桥非常多，堵在立交桥的坡上是经常发生的，那么爬坡的状况对电池的消耗如何呢？我们选择了持续坡度更长的山路进行测试，以较正常的驾驶模式进行持续的山路爬坡，结果显示，爬坡的电量消耗情况要比堵车状态下消耗更多，电量消耗的速度要比正常驾驶状态下快将近一倍左右。

不过当车辆从山路爬坡进入下坡状态后，电量会马上得到补充，不过相同距离的下坡路，电量仅能补充回原来的1/4左右。

模拟3开启空调模式： 冬夏开空调对能源消耗来说可能是个硬伤，因为即便是汽油车来说，一般夏天开空调，为带动空调压缩机，家用车油耗平均都要比不开空调状态下高出1-2L/100km左右，那么换到纯电行驶的秦上，又表现如何呢？

我们开启空调制冷，行驶在路上发现，空调对秦的电量消耗非常厉害，比爬坡状态下消耗的电量还要厉害，即便是车停在那里开启空调，电量消耗也较快，消耗速度已经超过正常驾驶需要电量的一倍。所以，如果想要保证足够的续航里程的话，建议不要一直开启空调驾驶，应采用反复开启的模式，或者在开启空调时，切换到混动模式下为佳。另外，纯电模式下开暖风，由于采用的是电热丝加热，所以开暖风也同样耗电。

以下测试在HEV混动模式下进行

更正： 同时，我们需要更正一下我们上期深度测试的一个结论，就是秦电池衰减很厉害的结论，在此向广大网友表示歉意。在这一次采用混动的运动模式进行百公里加速，电量还有75%左右，进行多次加速测试后，电池电量基本没有衰减，只有1%-2%的减弱，可以看出，混动模式下，对电池电量的消耗并不算大。

因此，对于跑长途来说，使用混动模式更经济，这样可以留有足够的电量应付市区路段，进入市区后，混动模式在时速低于40km/h时，也会进入纯电模式，这样不会因为频繁的起步而浪费汽油。

测试结论： 从我们的试驾最终得出的结论是，在不开启空调的情况下，秦纯电模式可以满足一般城市用户上下班的通勤需求，也就是说做到零油耗，仅仅是在电上的消耗。而如果开启空调的状态下，续航里程可能会大大缩短，算上纯电续航与混动续航综合来完成通勤任务的话，秦的油耗还是会比一般燃油车至少少于一半以上。

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