[搜狐汽车导购] 最近，受到国内大部分地区雾霾的影响，以及能源安全的问题，国家近期出台了一系列促进新能源车发展的利好政策，新能源车似乎已经不再是展台上的展示车，已经离我们越来越近，相信在未来的五年内，我们大家都会开上新能源车。

在上周，我们对比亚迪秦进行了一次深度评测，而今天，我们要对秦的使用成本进行进一步分析。

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终端12万元起/用车成本低廉 测比亚迪秦

http://auto.sohu.com/20140228/n395782737.shtml

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● 为什么比亚迪也开始走混动路线？

相信大家提到新能源，第一个想到的就是目前国家主导的纯电动汽车，比亚迪也是国内自主企业最早涉足纯电动汽车领域的品牌，大家都知道，比亚迪在生产汽车之前，就已经因为生产电池而在世界闻名，为笔记本电脑、手机等厂家生产电池及一系列业务，并服务于诺基亚、摩托罗拉、三星等世界顶尖通讯企业，手机锂电池的市场份额全球第一。

比亚迪从开始生产汽车的那天起，就开始了纯电动汽车的研究，随后比亚迪相继推出了e6先行者纯电动汽车以及远销欧美的纯电动客车K9。不过受限于当年国家政策及地方保护主义的影响，比亚迪e6先行者并未在全国铺开销售，仅仅只在深圳销售，并在出租车市场领域推广。

不过，即便是国家为纯电动汽车进行了补贴，但e6先行者高达36.98万元的售价还是让一般老百姓望而却步。比亚迪此时调转了方向，将电池与现有燃油汽车相结合的形式，推出了F3DM轿车，也为秦的推出积累了更多的经验和用户反馈。

● 秦是比亚迪第二代双模双擎新能源车 经验更丰富

不同于F3DM，秦并不是在普通燃油车基础上改造而成，而是专门打造的车型，电池的容量为13kWh，在纯电模式下可以续航70公里，比F3DM续航里程更长。同时搭载的1.5T涡轮增压发动机，也比F3DM的1.0L自然吸气发动机强劲的多，避免因为电池没电，造成车辆动力上的削弱。

● 秦有纯电和混动两种模式

简单的说，秦行驶时可分为EV纯电（分ECO经济与SPORT运动模式）和HEV油电混合动力（分ECO经济与SPORT运动模式）形式，EV纯电模式只有电机在工作，HEV油电混合动力的ECO经济模式，速度在40km/h以下为纯电机工作，引擎熄火节省燃油，超过这一速度，则引擎与电机共同工作，HEV油电混合动力的SPORT运动模式，则一切换发动机便开始工作，并与电机共同工作，以达到最佳的动力。

● 中国消费者平均每天通勤距离不超过50公里 秦可实现每天纯电行驶 不耗油

据比亚迪的市场调查显示，中国城市消费者每天上下班驾车的路程小于50公里，因此为了保险起见，比亚迪将秦的纯电动行驶里程设定在了70公里，这样不仅保证每天日常通勤驾车能做到零油耗，同时，也不至于电池的体积过大，并且增加车身的自重。

目前已经有多名比亚迪消费者，已经用秦的纯电模式跑出了超过70公里的距离，那么纯电模式下真实的损耗究竟是怎样的呢？带着疑问，我们也对秦纯电模式驾驶进行了再次的体验。

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● 纯电模式动力不俗 正常行驶电量消耗不大

秦在纯电模式下，车内还是非常安静的，同时，纯电动模式的动力并不差，对于城市堵车路况来说，动力上更有优势。秦在经济匀速行驶的状况下，平均每公里仅消耗1%的电量。

● 秦与普锐斯不同 电机也是主要驱动力

相比于普锐斯等混动车型，秦电动机最高功率可达110kW，而普锐斯只有60kW，普锐斯的电机主要起辅助作用，而秦的电机与发动机一样，也是整个驱动力的主力。

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