路虎在今年年中的巴黎车展上正式发布了全新的第五代发现SUV，并且在上个月的广州车展上完成了国内首发。相较上一代车型，全新发现在外观上发生了很大变动，其性能和技术的革新同样为车迷们所关注。

捷豹路虎集团历来都不掩饰新车在动态方面的表现，因此与捷豹F-Pace一样，在全新发现正式上市之前便给媒体提供了试驾机会。此次的试驾地点位于苏格兰的一处私人庄园，其面积之大甚至同芝加哥不相上下。在试驾的三个小时内，我们驾驶这辆全新发现体验了包括碎石路、泥泞道路在内的一系列不同路况，而全新发现的表现也给我们留下了深刻的印象。

路虎以往给人留下的印象通常是以越野为主，而近年来“豪华感”被提升至了同样重要的位置。与老款LR4棱角分明的方正造型不同，全新发现的整车线条增加了几分圆润流畅，看上去更加时尚和紧凑。实际上，全新发现的整车长度达到了4970mm，比老款车型还要多出142mm。同时，其车身高度降低了40mm。

它的前脸采用了与揽胜系列相近的家族化设计，不过它并没有过多的装饰性设计，算是对于发现系列的一种延续。全新发现与揽胜以及揽胜运动版均是基于PLA平台(Premium Lightweight Architecture )开发而来，除了目前位于英国索利哈尔的生产线之外，未来发现还将在斯洛伐克的全新工厂进行生产。

全新发现的造型曝光之后，一定会有大量车迷怀念LR4的方正造型。显然全新发现的定位更加贴近日常生活，其侧面线条甚至有几分福特Explorer的影子。其尾部设计更是令人匪夷所思，不仅抛弃了标志性的阶梯形尾窗设计，不对称的牌照架位置恐怕会令一部分车迷难以接受。

内饰方面，全新发现在做工和质感方面进一步向豪华靠近，意图同奥迪Q7和沃尔沃XC90等一众传统豪华SUV相竞争。略有遗憾的是，全新发现并没有沿用极光和发现运动版上的全液晶仪表，而是仍保留了两个指针表盘，好在仪表中央的显示屏分辨率不错，显示内容也足够丰富。前排空间非常宽裕，同时座椅提供了多项调节，乘客能够很容易找到舒适的乘坐姿势。

第二排座椅空间同样给我们留下了不错的印象。消费者可以选装第三排电动折叠座椅，能够通过一键展开或折叠，使用起来非常方便。尽管路虎声称第三排座椅能够满足成年人乘坐，但是实际体验下来很难保证成年人长时间的舒适坐姿。不过与路虎旗下其他三排座SUV相比，全新发现的第三排空间已经有不小进步了。

路虎为全新发现配备了3.0升V6机械增压汽油机和3.0升V6涡轮增压柴油机两种动力选择，或许还会有专供欧洲市场的四缸柴油版本车型。其中V6汽油机是从LR4沿用而来，最大功率为340马力，峰值扭矩450牛·米。Td6柴油机与揽胜柴油版的发动机相同，最大功率254马力，峰值扭矩600牛·米。V8发动机并没有出现在全新发现的配置单上，这也表明了发现系列在路虎旗下的中端定位。

官方公布的汽油版发现0-96km/h直线加速时间为6.9秒，它或许成为有史以来速度最快的发现车型。由于我们此次试驾线路主要以碎石和泥地为主，因此没有机会对其加速能力做出实际测试。根据试驾体验，柴油版车型的动力输出与汽油版没有太大差异，并且柴油发动机在低速工况下出色的扭矩表现使其更适合越野路面。

与揽胜以及揽胜运动版一样，全新发现在轻量化方面做出了很大努力，其车身结构85%部件采用了铝制材料，并且放弃了LR4所采用的IBF整合式底盘结构。据称汽油版车型的车重相较前代车型降低了450公斤左右，具体的数据还要在我们拿到上市车辆之后才能得知。

全新发现配备了丰富的越野驾驶辅助系统，不仅包含多种越野模式选择，而且装备了揽胜系列上的那套ATPC(All-Terrain Progress Control)全地形驾驶进度控制系统——这套系统能够在越野时保证车辆以固定的速度前进，大大降低了越野时的操作难度。此外，消费者还可以选装全景影像系统以及空气悬架，后者可以为车辆提供最大900mm的涉水深度。需要注意的是，带有低速扭矩放大功能的分动箱在全新发现上依旧作为选配出现，这同样体现了路虎对于全新发现的定位倾向。

虽然此次试驾场景比较局限，但是仍能明显感觉到全新发现已经背离了发现系列原本以越野为主的设计，而是更加偏向于注重豪华舒适的揽胜系列。路虎期待拥有更高配置的全新发现能够带来更好的市场表现，至于它在铺装路面和市区内的表现，等到正式发售之后我们会再次对其做一个全面的测评。

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