说到运动型轿车，这些年被欧美厂商洗脑的我们，首先想到的无非是大众的GTI/R、宝马M、奥迪S/RS、奔驰AMG、福特ST等等。然而以上这些对于一般消费大众来说太不接地气了，而且也太不实用了。难道老百姓与运动操控就注定无缘了吗？显然不是这样的。让我们的视线放眼于周边，在邻国日本便有着这样一批既兼顾运动又不乏家庭实用的中级车。他们是丰田锐志、本田思铂睿以及马自达阿特兹。下面就让我们详细介绍下这三款车，看看日系运动型中级车到底哪家强？

项目/车型	一汽丰田锐志	东风本田思铂睿	一汽马自达阿特兹
指导价（万元）	20.98-31.48	17.98-26.78	17.98-23.98
长（mm）	4750	4840	4870
宽（mm）	1795	1850	1840
高（mm）	1450	1465	1450
轴距（mm）	2850	2780	2830
前悬挂类型	双叉杆式悬架	麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆	麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆
后悬挂类型	多连杆独立悬架	多连杆式独立悬架+横向稳定杆	多连杆悬架带横向稳定杆
发动机排量	2.5L/3.0L	2.0L/2.4L	2.0L/2.5L
变速箱形式	6AT	CVT/8DCT	6AT
驱动形式	前置后驱	前置前驱	前置前驱
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里

让我们先通过上表来简单了解下三车的对比表现。可以看到，三车在尺寸方面各有优势，阿特兹车身最长，思铂睿则在宽度和高度占有优势，而锐志则是在轴距方面跃居首位。从运动性来讲，无疑是车身越短越具有操控感；而对于后排舒适度来说，则是轴距越长越好。从这两方面来看锐志是将运动与家用结合最好的一位。同样这样的兼顾还体现在悬架结构上，前双叉臂+后多连杆也是为了体现出运动/家用的均衡。此外，锐志还是这三款车中唯一一款使用前置后驱的动力布局，这在某种程度上来说也提高了一定的驾驶乐趣。既然说了这么多锐志，还就先从锐志开始介绍吧。

新款锐志属于中期改款车型，已于2013年9月在国内正式上市。新车主要在外观方面改动较大，进气格栅与大灯采用一体式设计，同时还加入了刀锋式LED日间行车灯，使得整车相比老款锐志看上去犀利许多。此外，新锐志内部灯组还采用了远近光一体的氙气大灯，并配有AFS大灯随动转向、大灯清洗以及大灯自动开启等功能。

车尾也进行了更为激进化的处理，同样最大变化体现在尾灯方面。为了与头灯呼应，尾灯也采用了类似镰刀式的LED光源布局。其余之处则与老款一致，包括鸭尾式后扰流板、双边双出的排气布局以及十辐铝合金轮圈造型和235/45 R18的轮胎规格等。

如果说外观的变化还能给人耳目一新的感觉，那么这种感觉一进入内饰就荡然全无了。因为除了个别车型更换了真皮座椅颜色以外，其他地方均与老款完全一致。包括四辐方向盘、双炮筒式仪表盘甚至中控台上的按键布局都未曾改变。

空间方面，锐志4750mm的车身长度与竞争对手相比虽无明显优势，但2850mm的轴距却有着超越同级的良好表现。通过我们的试乘模特也不难看出，身高183cm体型标准的男士坐在后排座位，腿部有着一拳三指的优秀表现。

后备厢方面，锐志常态容积便可达到480L，表现出了较强的实用性，而锐志还可支持后排座椅4/6比例放倒，这使得车内驾乘人员在放置物品更为灵活和便利。

动力方面，锐志搭载的是2.5L和3.0L发动机，均采用V6布局，这在发动机平顺性和动力输出表现上都将强于一般直列四缸布局的车型。其最大功率分别为142kW/6200rpm和167kW/6200rpm；最大扭矩分别为236Nm/4400rpm和293Nm/4400rpm。此外，锐志还采用前置后驱的动力布局，这将极大提高车辆的操控性能，满足驾驶员的驾驶乐趣。

还有一点值得一提的是锐志油品的适应性，对于一款2.5L甚至3.0L排量的发动机而言，锐志仅需要加92号汽油，这对于这么一款注重驾驶乐趣的运动型家轿来说，绝对是件值得点赞的福音了。

即使你年龄大了，想换辆更为实用的SUV，或是对于驾驶乐趣的需要不在成为购车的第一标准，届时锐志超高的保值率绝对会让你放心置换。据中国汽车保值率研究专业委员会统计分析，锐志在中级车市场保值率位始终处于领先地位，甚至在4-5年的车龄阶段锐志保值率甚至超过了大众CC以及迈腾。所以说你完全不用担心锐志的市场掉价问题。

图为2014年6月份数据

车型小结： 新款锐志是这三款日系运动型中级车中改款最早的一位，经过一年左右的市场洗礼，如今已经积累了不错的市场口碑。且也由于出道较早，目前锐志的优惠力度也处于三位之首。如果现在出手，将是个不错的时机。此外，锐志的改装潜力也是独一无二的，喜欢自己动手改装的消费者相信锐志将是您的不二之选。

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