【汽车点评・试驾・原创 】

时逢奥迪allroad quattro车型诞生15周年之际，在2015年9月4日的成都车展上，基于第三代奥迪allroad quattro车款基础上，升级改款的新奥迪A6 allroad quattro在中国正式上市。这款实力不俗的豪华C级全路况旅行车，搭载了那台多次荣获“沃德全球十佳发动机”的3.0L TFSI机械增压燃油直喷发动机和奥迪引以为傲的quattro全时四轮驱动系统。加持自适应空气悬架的辅助，以及带动物识别功能的夜视辅助系统、停走功能的自适应巡航控制系统等，让这款在动力、操控和科技配置上可谓全能的多面实力选手自信满满。那么，这款可以说是整合了轿车的舒适度和SUV的承载大空间的旅行车会给我们带来什么样的体验呢？点评君将会把在风景美丽的千岛湖畔的新奥迪A6 allroad quattro的试驾感受如实的分享给大家。

为了让您可以更优先的感受到来自奥迪A6 allroad quattro的实际驾乘感受，本文将主要围绕其试驾方面来进行详细解说。有关奥迪A6 allroad quattro在外观以及内饰的详细介绍，点评君也为您准备了便捷的传送链接，如需观看请点击（VIP阅览室 ）直达。

关于奥迪A6 allroad quattro，点评君首先必须要介绍一下其搭载的核心动力系统和奥迪最拿手的quattro四驱系统。奥迪A6 allroad quattro搭载一台3.0L TFSI机械增压燃油直喷发动机，最大输出功率245kW（333Ps）/5500-6500rpm，峰值扭矩440Nm/2900-5300rpm，这台实力不俗的发动机已多次斩获“沃德十佳发动机”的殊荣（目前奥迪旗下多款车型均搭载此款强悍的心脏，其中也包括奥迪S5）。变速箱传动方面，奥迪A6 allroad quattro采用了经典拍档S-Tronic 7速双离合变速箱。

奥迪A6 allroad quattro配备奥迪了quattro全时四轮驱动系统。在正常行驶条件下，系统默认分别将40%和60%的驱动力矩分配给前、后轴。如果车轮发生打滑，差速器会主动将发动机动力导向牵引性能更好的一侧车轴，最多将80%的动力导向后轴，或将70%的动力导向前轴令驾驶和操控更加灵活自如。

实际驾驶过程中，奥迪A6 allroad quattro的发动机和变速箱的匹配娴熟度十分令人满意，在负载乘坐两名成年乘客以及点评君三人的情况下，挂入D挡轻轻的踩下油门踏板，起步的瞬间就可以感受到有比较明显的推背感。继续挑逗油门，当转速攀升至3000转以上时，440Nm的扭矩随即迸发明显可以感觉到这颗强劲的心脏剧烈的跳动，此刻的你将会被紧紧包裹在有足够承托力和舒适度的座椅中。

奥迪A6 allroad quattro预设了5种驾驶模式选项并包含1种个人设置模式，通过操作MMI系统可以随时轻松改变驾驶模式。在切换设置的同时发动机、变速箱、转向系统和空气悬挂系统将会迅速联动的调整到指定的设置。

另外，空气悬挂系统可以根据行驶模式分别可进行5个级别的调整，车身高度也可以一并在模式选择界面进行自动和手动操作，通过提升和降低离地间隙以适应不同的行驶路况。在经济、舒适与自动模式下，空气悬挂系统将会让车身保持在第2档的默认高度状态，切换到动态模式下车身则会降低至最低挡位两者之间高度约为15mm，在全路况模式下则会提高到第4档，同时将会升高约35mm。当然驾驶者还可以通过手动调节将车身提高至最高档――5档，此时相比默认2档高度将会提高约45mm达到空气悬架的最高状态，以保证最大限度的通过性。不过因此悬架的缓冲空间将会相对变小，当然奥迪也给出了一个折中的办法，在时速超过35km/h的时候，自动下调一档以保证乘坐舒适度。

在动态模式下，手动切换至S挡，此时奥迪A6 allroad quattro的油门响应也将异常敏锐。操控方向盘时的手感也随之加重，几乎感觉不到任何的虚位。用力的踩下油门踏板，变速箱会连降两挡将转速保持在最高扭矩输出区间，提供给车辆持续的加速度。此时，点评君也通过前排的双层降噪玻璃，细微的听到来自发动机的咆哮以及排气的低吼。在收油门的时候，发动机也会适当的补油以维持转速，为下一次的加速发力做准备。对于刹车方面的感受，力道上比较适中，制动系统的工作效能还是值得肯定的，在上山路期间的连续多弯情况下，也能提供不错的减速制动效果。

也许是由于行驶的铺装路面十分平整并且车流量也不密集的原因，在自动模式和舒适模式下两种操控感受颇为接近，似乎感受不到明显的差异。经济模式下，车辆的驾驶响应度也并为感到异常的懈怠。quattro四驱系统在各种模式下，实时的相应效率让车辆牢牢的抓紧地面，令驾驶感受信心倍增。而在日常驾驶中，大多数情况下驾驶员将模式设定在Auto自动档位就已经完全足够了。

标签：中大型车试驾评测