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【汽车点评·技术·原创】

现如今的人们对汽车的了解越来越多，除了关注外观、内饰、性能和舒适性等等之外，对驾驶感受的要求也一点不含糊，大到驾驶空间、座椅角度、舒适性、视野情况等等，小到油门刹车踏板的力度，转向感受等等都是购车时的参考指标，下面我们就来说说转向助力系统的差别。

早在1902年，英国人第一次将液压转向助力放到了汽车上，但是那时并没有顺利的推向市场，直到1951年，美国人才把已经成熟的液压助力系统安放在克莱斯勒车型上，那时的液压转向助力还是一项选配，并且需要昂贵的价格才能拥有。

电子液压助力继承了机械液压助力的大部分优点，同时又能够按照车速进行助力力度的调控，这使得驾驶车辆更加的舒适和安全，不过随着人们对驾驶需求的更高要求，只有这些恐怕也不能满足了，接下来就出现了电动助力转向系统。

从结构、原理上看，电动助力转向系统的优点是显而易见的：系统结构精简，质量小，占用空间少；只消耗电力，能耗低；电子系统反应灵敏，动作直接、迅速。

不过电动机直接驱动转向机构，只能提供有限的辅助力度，难以在大型车辆上使用；同时电子部件较多，系统稳定性、可靠性都不如机械式部件；路感信息匮乏，实际驾驶中的操控乐趣大大减少；以及成本较高等等，这些都是电动助力转向系统的劣势所在。

前面说了这么多转向助力系统，其实他们都是要依托在机械转向系统的前提下的，接下来我们说说最近争论比较火热的线控转向系统，它在正常工作时完全摆脱了机械连接，靠传感器和电信号来进行控制，有人说了，这东西能可靠吗？其实你知道吗，油门早就是电控的了，不是也没人说电子油门不靠谱么。